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　　在上半年產(chǎn)銷(xiāo)兩旺局面的鼓舞下，國內不少企業(yè)紛紛上調全年銷(xiāo)售目標，少則一兩萬(wàn)輛，多則達10萬(wàn)輛。分析人士認為，由于下半年銷(xiāo)量通常要高于上半年，即使要完成上調后的目標，完成的難度也不大。

　　逐漸充足的貨源正是廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商悄然加大優(yōu)惠的根本原因，而在上半年積蓄了巨大能量之后，汽車(chē)廠(chǎng)家也有足夠的資本在下半年發(fā)動(dòng)一場(chǎng)聲勢浩大的促銷(xiāo)戰，兩大合力之下，車(chē)市價(jià)格戰已經(jīng)風(fēng)雨欲來(lái)。

　　微車(chē)廠(chǎng)家提升目標幅度最大

　　由于去年下半年市場(chǎng)低迷，各大整車(chē)廠(chǎng)家在制定今年的銷(xiāo)售目標時(shí)都普遍保守，但今年上半年，市場(chǎng)的走勢之好超出了最樂(lè )觀(guān)的廠(chǎng)家的估計。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年上半年，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(cháng)，分別為599.08萬(wàn)輛和609.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.22%和17.69%，創(chuàng )歷史新紀錄，也大幅度領(lǐng)先美國，首次躋身全球第一大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　鑒于上半年“中考”成績(jì)優(yōu)秀，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )將今年全年的產(chǎn)銷(xiāo)目標從1020萬(wàn)輛提升至1100萬(wàn)輛，即使是按照調高的目標，上半年600多萬(wàn)輛的目標也超額完成了一半。

　　俗話(huà)說(shuō)“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”，在上半年過(guò)去后，除了比亞迪和一汽豐田尚未完成全年制定的任務(wù)的一半外，其余的車(chē)企上半年銷(xiāo)量都超過(guò)了50%的門(mén)檻，其中北京現代上半年完成年初任務(wù)近七成，上海大眾和上海通用也完成了60%目標以上。即使是尚未完成過(guò)半任務(wù)的比亞迪和一汽豐田，在下半年也是“重兵布陣”：比亞迪將有5款全新車(chē)型上市，而一汽豐田的RAV4也將在下半年發(fā)力沖量。

　　正因為上半年銷(xiāo)售形勢大好，主流廠(chǎng)家在年中之際紛紛上調目標，其中，受政策支持力度最大的微車(chē)廠(chǎng)家提升幅度最大。上汽通用五菱從原來(lái)的70萬(wàn)輛提升至80萬(wàn)輛。而長(cháng)安微車(chē)也提升了10萬(wàn)輛。

　　上半年在狹義乘用車(chē)領(lǐng)域表現出眾的北京現代、東風(fēng)日產(chǎn)上調目標。北京現代上調到45萬(wàn)輛。而東風(fēng)日產(chǎn)內部的目標是在40萬(wàn)輛以上，從上半年的情況來(lái)看，全年極有可能沖擊45萬(wàn)輛大關(guān)。即使是遭遇通用破產(chǎn)保護考驗的上海通用也將其目標提升至8萬(wàn)輛。

　　除了公開(kāi)上調目標的廠(chǎng)家外，更多的廠(chǎng)家只是在內部做了些調整，以免市場(chǎng)變化給自己造成被動(dòng)。