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　　從歷史經(jīng)驗看，國家對各支柱性產(chǎn)業(yè)實(shí)施政策引導幾乎是同步進(jìn)行的，比如石油、機械、冶金等行業(yè)，不論是結構性調整，還是拉動(dòng)市場(chǎng)消費，類(lèi)似的規劃策略在不同行業(yè)展開(kāi)。因為我國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展現狀很相似，尤其是在金融危機背景下，國家會(huì )站在全局的高度對影響中國經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)施以特別“關(guān)照”。

　　因此，汽車(chē)業(yè)的兼并重組戰略可視為國家應對金融危機的一步妙棋。這比靠增加流動(dòng)性造成資產(chǎn)的進(jìn)一步泡沫化要安全得多。從這個(gè)意義上說(shuō)，中國政府對汽車(chē)行業(yè)的兼并重組戰略走對了。

　　對車(chē)企來(lái)說(shuō)，要走好這步棋首先要從思想上進(jìn)行一次解放。北汽控股總經(jīng)理汪大總就認為，對于中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)危機中開(kāi)展國際化兼并和重組的關(guān)鍵就是解放思想，在整合過(guò)程中要有新的思路，新的思維。例如“一國兩制，港人治港”的統一思路就值得當下汽車(chē)企業(yè)借鑒。

　　在國家有意的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組大幕已然拉開(kāi)。不過(guò)遺憾的是，汽車(chē)業(yè)的兼并重組仍然步履維艱，障礙重重。雖然出現了較為成功的案例，但是仍然沒(méi)有深入，并形成趨勢，也遠遠沒(méi)有達到國家的設想。這時(shí)就需要中央政府進(jìn)行實(shí)際引導。如果僅象產(chǎn)業(yè)振興規劃上說(shuō)的那樣只是鼓勵支持而無(wú)具體指導，難以清除這個(gè)過(guò)程中的很多障礙。

　　目前來(lái)看，跨區域和單一區域內的并購重組正在同時(shí)進(jìn)行，看起來(lái)有些無(wú)序。記者個(gè)人認為，先讓地方企業(yè)重組，可以有效地解決散亂差、重復投資、自相殘殺等問(wèn)題。而對于跨區域重組，中央政府就需要做好敲邊鼓的人，牽線(xiàn)搭橋，提供方便，保障兼并重組順利進(jìn)行。

　　正如長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平所說(shuō)，“我們不會(huì )為了并購而并購，會(huì )在政策引導下，堅持自己的戰略和經(jīng)營(yíng)原則，按市場(chǎng)規律進(jìn)行重組，積極，但不盲目�！�

　　但同時(shí)，風(fēng)險也是另外一個(gè)老生常談卻不能回避的話(huà)題，特別是在抄底海外汽車(chē)資產(chǎn)的舉動(dòng)中。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華最近就在廣州表示，中國汽車(chē)企業(yè)在控制技術(shù)、融合品牌等能力上有待加強，目前并不具備收購國外車(chē)企的實(shí)力。他指出，連續八、九年保持兩位數增長(cháng)的中國汽車(chē)行業(yè)其實(shí)已進(jìn)入產(chǎn)品調整和管理調整階段。歐美多家老牌車(chē)企申請破產(chǎn)保護對中國汽車(chē)行業(yè)確實(shí)存在機遇，但收購不僅是買(mǎi)進(jìn)固定資產(chǎn)，而且還要考慮如何消化人家的技術(shù)、維持品牌管理、提升它的價(jià)值。這些才最考驗企業(yè)的并購實(shí)力。如果不具備控制技術(shù)、發(fā)揮技術(shù)、解決勞資關(guān)系、延續品牌的能力，那就先得冷靜下來(lái)，發(fā)展壯大自己。