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　　隨著(zhù)中高級車(chē)市(業(yè)內多稱(chēng)B級車(chē)市場(chǎng))的運動(dòng)化趨勢越來(lái)越明顯，幾乎所有的生產(chǎn)這類(lèi)車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)都在高調宣傳自己車(chē)型的“運動(dòng)天賦”。上海通用新君威的市場(chǎng)成功一夜間加重了這種潮流，每個(gè)人都在為一個(gè)新的細分市場(chǎng)的興起而興奮不已。雖然傳統中高級車(chē)的優(yōu)勢地位遭到了強有力的挑戰，但新興的中高級車(chē)運動(dòng)化細分市場(chǎng)同樣有著(zhù)隨時(shí)遭遇“棒喝”的可能。

　　沒(méi)錯，運動(dòng)型中高級車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，在今年1-6月份，主要由中高級車(chē)市場(chǎng)組成的2.5L以上汽車(chē)市場(chǎng)罕見(jiàn)地下滑15%，和總體31%左右的增幅形成刺眼的對比。但是即使這樣，這個(gè)市場(chǎng)上運動(dòng)型中高級車(chē)居然出現超過(guò)接近20%的同比增幅，由君威、銳志、邁騰、致勝以及馬自達6等主流車(chē)型組成的這個(gè)市場(chǎng)成為中高級車(chē)市場(chǎng)的異數。

　　這也成為今年這個(gè)市場(chǎng)中幾乎所有新車(chē)包括思鉑睿、新C5等都將運動(dòng)化強調到極致的一個(gè)最大理由。但在解決了定位問(wèn)題之后，這些車(chē)型僅僅走過(guò)關(guān)鍵第一步，隨后的定價(jià)決策將是另外一個(gè)關(guān)鍵，但也正是定價(jià)給這些“新入者”提出了當下最大的難題。

　　也就是說(shuō)，運動(dòng)化中高級車(chē)的風(fēng)險并未因為明確的定位而消除，讓我們從市場(chǎng)層面具體分析，面目一新的君威和改過(guò)自新的邁騰，加上老而彌堅的馬自達6構成了這個(gè)市場(chǎng)的中堅，同時(shí)貢獻著(zhù)大部分的增幅。而銳志今年1-6月份以19.2%的下滑成為這個(gè)市場(chǎng)的最大落伍者。

　　再看細分市場(chǎng)，實(shí)際上，在君威、邁騰和馬自達6的銷(xiāo)售構成中，無(wú)論是老家伙馬自達6還是新晉冠軍新君威，都毫無(wú)例外是低排量、低配置的車(chē)型占據主力。馬自達6自然不用說(shuō)，2.3L的馬自達6一年之前已經(jīng)退出競爭行列，如今的馬自達6銷(xiāo)量大部分由18萬(wàn)元以下的車(chē)型來(lái)實(shí)現；再看風(fēng)頭正勁的新君威，在上半年的銷(xiāo)量中，新君威總計銷(xiāo)量35729輛，其中2.0L銷(xiāo)售22723輛，2.4L銷(xiāo)售13006輛，前者占比例接近65%；再看邁騰，在邁騰上半年3萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，2.3萬(wàn)輛是1.8T和2.0L完成的，即使考慮到2.0T上市不久的因素，在1.8T的構成比例中，銷(xiāo)量大部分由1.8TSi技術(shù)型以下的車(chē)型實(shí)現。

　　上述繁瑣的數字說(shuō)明的事實(shí)已經(jīng)非常明顯，由于君威2.0L和邁騰1.8TSi技術(shù)型的指導價(jià)都在22萬(wàn)元以下，實(shí)際成交價(jià)都逼近21萬(wàn)元，所以，雖然運動(dòng)型中高級車(chē)市場(chǎng)增幅不俗，但是銷(xiāo)售主力都過(guò)于集中在20萬(wàn)元的低配置車(chē)型。惟一的一個(gè)所有價(jià)格都在21萬(wàn)元以上的車(chē)型銳志，今年1-6月份出現接近20%的下滑，上述證據證明21萬(wàn)元以上的所有中高級車(chē)市場(chǎng)仍然非常兇險！

　　所以，任何將2.4L作為主力的中高級車(chē)型都沒(méi)有任何可以樂(lè )觀(guān)的理由，比如東本思鉑睿和馬自達睿翼。正因為如此，可以看到思鉑睿在前期市場(chǎng)鋪墊時(shí)不斷強調自身從謳歌TSX血統到比肩奧迪寶馬3的概念，這可以看做是與“銳志高于凱美瑞一樣”的策略，因為思鉑睿的定位必定高于雅閣。而馬自達睿翼則已經(jīng)拉開(kāi)了與上一代馬6的距離。不論思鉑睿還是睿翼，其主力車(chē)型的起步定價(jià)都超過(guò)了22萬(wàn)元，這從實(shí)際上脫離了今年以來(lái)中高級車(chē)的主力增長(cháng)區。所以可以這樣說(shuō)，圍繞中高級車(chē)運動(dòng)化趨勢的樂(lè )觀(guān)情緒仍將受到市場(chǎng)的制衡，這也是年輕一代消費力尚未完全形成的一個(gè)結果。(何醒言)