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　　不管好意思還是不好意思，“規�！爆F在都是國內汽車(chē)企業(yè)和集團最為看重的經(jīng)營(yíng)指標，原因很簡(jiǎn)單，因為今年初國家對國內汽車(chē)業(yè)新“四大四小”的圈定，從本質(zhì)上就是對規模經(jīng)濟的確認。我們不排斥個(gè)別汽車(chē)企業(yè)一直以來(lái)的“先做強、再做大”的做法，但在這個(gè)非常時(shí)期，國際國內的形勢都要求我們必須是“先做大、再做強”，只有大的企業(yè)，才有可能不會(huì )在國家政策扶持的名單中出局，才有資格存活下來(lái)并最終代表中國汽車(chē)業(yè)去參與全球化競爭。

　　因為美國通用的破產(chǎn)保護，讓國際汽車(chē)界近來(lái)流行一股“去規�；�”的潮流，認為龐大的規模正是導致美國通用陷入窘境以至最終破產(chǎn)的根本原因，在這里，我們很難簡(jiǎn)單地通過(guò)只言片語(yǔ)就能清晰地解釋清楚美國通用——這個(gè)稱(chēng)雄全球汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)達77年的汽車(chē)巨頭為什么會(huì )在突然之間就帝國坍塌的真正原因，但即使是美國人自己也承認：規模并不是導致通用汽車(chē)需要破產(chǎn)保護的最根本原因，甚至也不是一個(gè)重要原因，如果規模過(guò)大導致了通用汽車(chē)的破產(chǎn)保護，那么這個(gè)破產(chǎn)保護至少在77年前就已經(jīng)發(fā)生了，因為早在1931年，美國通用就已經(jīng)取代福特成為全球規模最大的汽車(chē)公司，并一直把持這個(gè)位置至2008年。所以說(shuō)“成王敗寇”，在77年里，人們在為通用全球第一大的規模彈冠相慶時(shí)，這些人沒(méi)想到，77年后，人們會(huì )因為通用的破產(chǎn)而指責它過(guò)于龐大的規模。

　　所以說(shuō)，規模并不是一個(gè)可怕的東西，更不是一個(gè)讓企業(yè)不太好意思的事情，尤其在現在的國內國際形勢下，作為企業(yè)，完全可以把規模當作一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要指標；作為國家相關(guān)部門(mén)，也完全可以根據企業(yè)的規模圈定今后發(fā)展的重點(diǎn)企業(yè)。因為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是一個(gè)規模產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一定的規模，你就很難在這個(gè)世界變平變小的時(shí)代抵抗來(lái)自各方面的風(fēng)風(fēng)雨雨，也很難脫穎而出在強者如林的世界汽車(chē)市場(chǎng)占據一席之地。規模，不是考核企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況如何的萬(wàn)能鑰匙，但絕對是我們考量企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的一個(gè)重要標桿。(賀江華)