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　　時(shí)值奧運一周年，業(yè)內很多人都在關(guān)注汽車(chē)奧運營(yíng)銷(xiāo)效果，我則想談?wù)剬�后奧運汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構轉型之感受。受“奧運概念”過(guò)度透支影響，奧運結束后往往需要進(jìn)行階段消化調整。去年此時(shí)，業(yè)內對汽車(chē)行業(yè)短期內發(fā)展做過(guò)預言判斷，其中很多正在被逐一應證。

　　去年曾預言，在后奧運期節能環(huán)保型車(chē)將更加盛行，取得更快發(fā)展。隨著(zhù)人民收入增長(cháng)和生活水平提高，對生活品質(zhì)會(huì )有更高要求。環(huán)境質(zhì)量是這一要求中的典型方面。反映到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，則是公眾需要有更節能的車(chē)。這種需求，將會(huì )環(huán)環(huán)相扣地產(chǎn)生連帶影響。如去年9月1日實(shí)施的汽車(chē)消費稅；如小排量鼓勵政策……去年8月21日，北京市環(huán)保局還表示，將在奧運會(huì )后加強機動(dòng)車(chē)尾氣排放管理，深入研究機動(dòng)車(chē)排污費征收政策。

　　2009年1月，國家針對1.6L及以下排量汽車(chē)購置稅減半政策出臺。雖然此政策出臺的原因很多，但它符合了“節能環(huán)�！钡拇蠓较�，因此出臺和推行才能如此迅速和徹底。

　　此外，奧運后燃油稅實(shí)施也成為事實(shí)。經(jīng)濟發(fā)展中，對能源需求量的增加將致使能源價(jià)格走高，國家能源政策必須要調整。燃油稅是成品油價(jià)格和國際接軌，取代了固定支出的養路費，體現“多花多交，少花少交”的聯(lián)動(dòng)性，順應并鼓勵小排量車(chē)的使用需求。

　　從車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，則進(jìn)一步催生了車(chē)企對先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)運用。目前國內規模強大的汽車(chē)企業(yè)，在新技術(shù)、核心技術(shù)方面還存在軟肋，絕大多數都還僅限于在除了發(fā)動(dòng)機、變速箱等之外的非核心技術(shù)層面合作。而國家目前大力提倡的自主研發(fā)又還未取得質(zhì)的成果。在此“青黃不接”階段，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，中國車(chē)企有可能再度依賴(lài)國外全新技術(shù)，如通用、豐田、福特等在新能源上取得的新技術(shù)。在今年的上海車(chē)展，新能源又一次成為了焦點(diǎn)。并且，這一次帶來(lái)的是貨真價(jià)實(shí)的新技術(shù)和新車(chē)型，體現得更為實(shí)在。

　　奧運一年來(lái)，中國經(jīng)濟堅韌地挺過(guò)了金融危機，正在想方設法地行進(jìn)在進(jìn)一步的復蘇過(guò)程中。雖然目前股票市場(chǎng)表現得撲朔迷離，經(jīng)濟形勢也未必樂(lè )觀(guān)。但長(cháng)遠來(lái)看，暫時(shí)的曲折會(huì )過(guò)去。韓國和日本經(jīng)歷奧運后，他們現在擁有著(zhù)豐田、本田、鈴木、現代、起亞等全球性汽車(chē)企業(yè)，所以中國汽車(chē)也應更樂(lè )觀(guān)。