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　　本周，豐田和通用正式宣布了其在美國合資公司的死刑——按照雙方的協(xié)議，到明年三月份，這個(gè)存在了25年，曾經(jīng)作為豐田進(jìn)入美國市場(chǎng)跳板的合資工廠(chǎng)將關(guān)閉，通用在此生產(chǎn)的龐蒂亞克Vibe旅行車(chē)在這個(gè)月底全面停產(chǎn)，豐田生產(chǎn)的數款車(chē)型將轉移到其北美的其他工廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　這個(gè)遠在美國工廠(chǎng)的關(guān)閉，對目前在國內市場(chǎng)勢頭正旺的合資汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)值得警惕。25年前，這個(gè)公司被當作豐田和通用相互學(xué)習和利用的典范出現在美國，雙方合資的比例與目前國內汽車(chē)合資企業(yè)一樣都是50對50，但之后數年，通用的高管曾公開(kāi)承認，通用從該合資公司學(xué)習到的東西有限，被美國媒體描述成通用“引狼入室”的跳板。

　　警惕該公司的關(guān)閉，并不是要否定目前合資公司在國內汽車(chē)市場(chǎng)成功和培育國內汽車(chē)市場(chǎng)所做出的貢獻，而是提請社會(huì )反思，在50對50這樣比例的合資體制下，合資公司的未來(lái)走向在哪里。顯然，通用和豐田合資公司最終關(guān)閉的結果，不是我們現有合資企業(yè)在未來(lái)希望看到的。

　　最近，在菲亞特放棄了與奇瑞數年的合資談判，轉而與廣汽成立50比50的合資公司后，奇瑞的一位高管在總結合資流產(chǎn)的原因時(shí)，用奇瑞是站著(zhù)與菲亞特談判的說(shuō)法來(lái)暗示，奇瑞在談判中的強勢。據說(shuō)，奇瑞提出的底線(xiàn)是要求控股。最后，菲亞特興高采烈地選擇了愿意與其50對50合資的廣汽。原本大家希望看到中方控股合資企業(yè)的一幕沒(méi)有出現。

　　不用贅述，菲亞特不論與誰(shuí)合資，其目的與其他汽車(chē)巨頭在國內尋找合資伙伴目的一樣，就是把此當作一個(gè)進(jìn)入中國市場(chǎng)的跳板。這也和豐田當年與通用尋求合資沒(méi)什么兩樣，如果政策允許這些企業(yè)可能更愿意單干，從豐田與通用合資的經(jīng)驗來(lái)看，不要對合資企業(yè)未來(lái)寄予太多的非商業(yè)目的，這種模式最現實(shí)的做法就是趕緊賺足了錢(qián)，把自己做強。引狼入室后，要有與狼共舞的資質(zhì)，這一點(diǎn)，通用不是學(xué)習的典范。

　　實(shí)際上，從目前國內的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，幾年前可能由于國產(chǎn)車(chē)型少，國內汽車(chē)企業(yè)實(shí)力弱等原因，即便是這樣的合資企業(yè)都是大家爭搶的對象，但現在，這樣的合資企業(yè)多一個(gè)少一個(gè)可能都不會(huì )對市場(chǎng)有任何影響。我們應該考慮的是，合資企業(yè)除了利潤外還能帶來(lái)什么？或者在建立合資企業(yè)時(shí)，就應該考慮合資的未來(lái)是什么？