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　　上半年中國車(chē)市呈現出的整體“井噴式”的增長(cháng)，讓人幾乎忘了從銷(xiāo)量比重上并不占優(yōu)的汽車(chē)出口。事實(shí)卻是今年上半年我國累計出口汽車(chē)15.4萬(wàn)輛，與去年同期相比(下同)下降57.4%；價(jià)值21.5億美元，下降53.4%。

　　這種強烈的反差讓業(yè)內又在呼吁加大對自主品牌企業(yè)的保護力度(出口幾乎由自主品牌貢獻)，同時(shí)呼吁中國人買(mǎi)更多的中國車(chē)。

　　雖然全球性的金融危機必然會(huì )導致貿易保護主義的抬頭，但以“愛(ài)國主義”來(lái)主導商業(yè)消費的做法確實(shí)還停留在侏羅紀時(shí)代，多少民族企業(yè)在遭遇危機時(shí)都希望假以民族主義大旗，而最后又因為這面大旗而喪失了改變自己的最后一次機會(huì )。

　　這不僅適用于目前處于追趕趨勢的中國車(chē)企，同樣適用于任何一個(gè)，甚至已經(jīng)是主流企業(yè)的企業(yè)。近在眼前的通用破產(chǎn)重組實(shí)際上就是這種例子的最好證明。

　　在過(guò)去的80年里通用一直是世界第一的汽車(chē)企業(yè)，不僅擁有最好的資金力量和人力資源，還得到了政府的政策支援。曾任通用汽車(chē)首席執行官的查理·威爾遜在1952年的美國參議院國防部長(cháng)聽(tīng)證會(huì )上說(shuō)“有利于通用汽車(chē)就是有利于美國”，表達了通用汽車(chē)公司在美國經(jīng)濟中的象征意義。

　　但就是這種國家代言人的表態(tài)讓通用沉浸在“自己是第一”的自滿(mǎn)情緒中，無(wú)視消費意識變化與日本企業(yè)的挑戰，拒絕改變。通用直到最近破產(chǎn)重組前也不承認日本企業(yè)能比通用做出更好的汽車(chē)，通用汽車(chē)公司的管理層不是以增加競爭力來(lái)應對日本企業(yè)，而是指責匯率和貿易保護主義，動(dòng)員美國政府制造貿易壓力的方式應對。

　　在日本產(chǎn)品步步緊逼的情況下，UAW(美國汽車(chē)工會(huì ))也是通過(guò)讓日本公司不是出口到美國，而是通過(guò)在美國建立工廠(chǎng)創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )的方式，給予壓力。然而，結果是進(jìn)入美國的日本公司采用無(wú)勞資政策，因而丟掉了底特律的就業(yè)，工會(huì )會(huì )員人數也迅速減少。

　　一個(gè)例子最能說(shuō)明通用企業(yè)文化中所流露出的“汽車(chē)大國沙文主義”心態(tài)。2002年通用汽車(chē)公司的副總裁，也就是“產(chǎn)品大帝”鮑勃·盧茨發(fā)表了一些輕視消費者的發(fā)言：“購買(mǎi)外國汽車(chē)的美國消費者在選擇汽車(chē)的取向上是有問(wèn)題的……通用汽車(chē)和豐田或本田汽車(chē)生產(chǎn)的車(chē)輛在功能上或質(zhì)量上是沒(méi)有差異的�！倍�在發(fā)表言論的當天，通用汽車(chē)公司宣布召回150萬(wàn)輛小型貨車(chē)，因而受到了來(lái)自媒體的批評。

　　包括通用在內的北美三大汽車(chē)企業(yè)的沒(méi)落實(shí)際上是落入“溫水煮青蛙”的陷阱，對市場(chǎng)模式與產(chǎn)業(yè)規范的變化未能作出適當反應�？梢钥闯�，不是傾聽(tīng)消費者的聲音，而是無(wú)視消費者，或一味呼吁愛(ài)國消費，最終只能接受被消費者遺棄的結局。