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　　我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃提出了一個(gè)很明確的量化目標，那就是未來(lái)幾年內我國汽車(chē)出口要占總銷(xiāo)量的10%。這樣的占比目標并不高，但由此換算成出口整車(chē)的數量就不少。未來(lái)3年預計我國汽車(chē)生產(chǎn)將以20%的速度遞增，這樣我國汽車(chē)產(chǎn)量3年后年產(chǎn)量將達到1500萬(wàn)輛以上，年出口量要達到150萬(wàn)輛以上。要實(shí)現這一目標，我國的國際化發(fā)展戰略將如何設計和展開(kāi)呢？

　　8月24日舉行的“乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展及中國黃金排量汽車(chē)高峰論壇”上，北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系副主任徐向陽(yáng)亮出了他的獨到分析和看法。

　　中國市場(chǎng)本身就是一個(gè)小排量車(chē)國際化競爭的主陣地

　　我國加入WTO后，國內市場(chǎng)本身就變成了一個(gè)小排量車(chē)國際化競爭的大市場(chǎng)。從2005年到2009年的4月份的統計數據可以看到：如果以1.6升作為一個(gè)黃金排量的分割線(xiàn)的話(huà)，我國1.6升汽車(chē)市場(chǎng)的份額，在短短4年多時(shí)間里，就從2005年的65%，攀升到了今年4月的80%。在這80%的市場(chǎng)份額中，自主品牌與合資品牌之間的關(guān)系也一目了然：自主品牌僅占30%左右，而合資品牌占到了70%。

　　我國的自主品牌汽車(chē)幾乎都集中在1.6升排量以下。為了擊垮中國自主品牌汽車(chē)，跨國公司除了奧迪、寶馬和奔馳以外，其他知名汽車(chē)品牌都研發(fā)了1.6升產(chǎn)品，與我國自主品牌叫板。他們采取的策略是：進(jìn)入中國市場(chǎng)開(kāi)始是高端車(chē)，再次是中高檔車(chē)，等樹(shù)立了高端品牌后，再進(jìn)行產(chǎn)品線(xiàn)調整。最近幾年，其調整有一個(gè)明顯的趨勢就是排量不斷往下走，產(chǎn)品布局從2.4到2.0，再到1.6，甚至到1.0的產(chǎn)品全都有。

　　這種國內市場(chǎng)的國際化還從另一側面被折射出來(lái)，即我國自主品牌的小排量汽車(chē)，從外型到關(guān)鍵技術(shù)無(wú)不打上了國際化合作的烙印。如中航集團哈飛汽車(chē)公司的“中意”車(chē)，在我國自主品牌里就是一個(gè)合作非常成功的案例。盡管各自主品牌車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)走的路線(xiàn)不完全相同，但無(wú)論哪種方式，我們都可以看到自主品牌的每一輛汽車(chē)都會(huì )有國際化合作的影子。

　　小排量已是我國乘用車(chē)出口的主力，但絕大部分車(chē)企國際化經(jīng)驗不足

　　從2005年到2008年的統計數據可以看出，我國自主品牌小排量汽車(chē)已成為乘用車(chē)出口的主力。自主品牌小排量汽車(chē)出口數量已由2005年的2萬(wàn)多輛發(fā)展到2008年的26萬(wàn)多輛，出口占比已從2005年的64%上升到2008年的81.69%。

　　與此同時(shí)，我國小排量汽車(chē)已經(jīng)部分地實(shí)現了在國外就地生產(chǎn)和銷(xiāo)售。比如奇瑞，自2005年以來(lái)就先后在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞、泰國、烏拉圭、馬來(lái)西亞等國家進(jìn)行合資、合作，其生產(chǎn)、銷(xiāo)售的主流產(chǎn)品就是QQ。奇瑞整車(chē)出口的銷(xiāo)售量占其總銷(xiāo)售量的比例正在快速提升。2005年奇瑞出口僅1.8萬(wàn)輛，約占其18.9萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的10%。而到了2008年，其出口占比已超過(guò)總銷(xiāo)量的三分之一。這樣的增長(cháng)勢頭即便在2008年的金融風(fēng)暴中也未曾受到太大影響。

　　從小排量自主品牌車(chē)出口的國家和地區看，首要目的地是非洲，然后是拉丁美洲，再就是俄羅斯、東歐。按國別分，俄羅斯目前排在了第一。

　　盡管在國家目錄里，有整車(chē)出口的企業(yè)達300多家，其中2008年整車(chē)出口超過(guò)1億美元的達到21家。但客觀(guān)地說(shuō)，大部分國內車(chē)企的國際化經(jīng)驗并不足。這具體表現為：

　　———我國和主要的汽車(chē)生產(chǎn)國相比產(chǎn)品技術(shù)和性能還相對落后。這個(gè)大落差怎么彌補？顯然靠閉門(mén)造車(chē)是行不通的。這也正是討論國際化路徑的一個(gè)現實(shí)意義。

　　———在國際化過(guò)程中，我國車(chē)企正遭遇跨國公司的種種技術(shù)和專(zhuān)利方面的壁壘，以及標準和法規的非貿易壁壘。如我國企業(yè)要到法蘭克福搞車(chē)展，就會(huì )遭遇一些意想不到的障礙。比如說(shuō)你的車(chē)子安全碰撞不能達到標準呀、排放不達標等等。這樣的障礙，現在看來(lái)可能還僅僅是個(gè)開(kāi)始，隨著(zhù)時(shí)間的推移還會(huì )出現越來(lái)越多的壁壘，我國車(chē)企要有充足的思想準備。

　　小排量車(chē)企實(shí)施國際化戰略的參考路徑選擇

　　中國現在是世界公認的汽車(chē)生產(chǎn)大國和消費大國，但是我們遠不是汽車(chē)強國。要實(shí)現汽車(chē)強國夢(mèng)必須走國際化道路。走國際化戰略的路徑至少要考慮以下方面：

　　首先要建立國際化的組織結構。小排量車(chē)企業(yè)要把國際化作為戰略目標，在這樣的統一目標下，著(zhù)力構建面向國際化的企業(yè)組織結構、管理體系和規章制度。

　　其次在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，要把市場(chǎng)調研放在第一位，仔細地分析目標國家相關(guān)產(chǎn)品的政策標準和法規，包括風(fēng)土人情、地理環(huán)境。大家都知道豐田車(chē)的故事，豐田車(chē)進(jìn)入到美國市場(chǎng)的時(shí)候雄心勃勃，去了以后很快就敗興而歸。但在認真總結教訓后，豐田對美國市場(chǎng)并沒(méi)有失望，而是在做了大量的市場(chǎng)研究后，最終取得了成功。我們在產(chǎn)品規劃的時(shí)候應該以國際市場(chǎng)為導向，從產(chǎn)品規劃的開(kāi)始就瞄準國際化。

　　第三要充分整合全球設計開(kāi)發(fā)資源，以我為主，為我所用。像新中航集團的合作伙伴鈴木，在小車(chē)領(lǐng)域就有很大的優(yōu)勢。但與這樣的整車(chē)企業(yè)合作，有時(shí)候可能會(huì )有很多技術(shù)上的困難。其實(shí)更好的合作伙伴應是國際化公司。這樣的公司本身就是靠技術(shù)吃飯，他愿意把最新的技術(shù)轉移到合作伙伴那里去。我們需要整合全球零部件配套體系。小排量汽車(chē)國際化發(fā)展的趨勢是小而精，小而全，小而尚。就像昌河車(chē)提出的“走節能路，造精品車(chē)”。小排量汽車(chē)走國際化道路應該堅持這樣的基本原則。

　　第四在人力資源方面，我們應加速引進(jìn)國際化的各類(lèi)人才。要做好所有員工國際化戰略所需的各種培訓，這個(gè)事兒看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)很多細節會(huì )影響到企業(yè)間的合作。這需要巧妙地借用國際上的智力資源。站在國內車(chē)企角度來(lái)看這可能是國際化，到了目標國家去看就是本土化的問(wèn)題了。

　　第五在營(yíng)銷(xiāo)方面要做好充分的市場(chǎng)調查，循序漸進(jìn)。與目標市場(chǎng)企業(yè)合作，借用市場(chǎng)優(yōu)勢資源建立完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系。通過(guò)建立一個(gè)良好的品牌形象來(lái)做負責任的企業(yè)公民，得到當地消費者品牌的認可。我們可以走整車(chē)出口道路，也可以從CKD到SKD，最后就地生產(chǎn)，先易后難，先欠發(fā)達地區后發(fā)達地區。先國內研發(fā)國外產(chǎn)銷(xiāo)，后本土研發(fā)，本土產(chǎn)銷(xiāo)。