中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　當地時(shí)間8月24日，在美國政府“舊車(chē)換現金”計劃結束的最后幾個(gè)小時(shí)，美國民眾紛紛涌向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，使其忙得不可開(kāi)交。

　　“舊車(chē)換現金”計劃始于一月前，根據政府計劃，每輛高耗油舊車(chē)換購新車(chē)至多可以獲得4500美元的補貼，這一優(yōu)惠措施出臺，令諸多捂緊口袋的消費者動(dòng)心不已。據美國交通部報告，截至本周一，交易已超過(guò)62.5萬(wàn)件，補貼總計25.8億美元。據白宮經(jīng)濟顧問(wèn)委員會(huì )預測，這項計劃將令美國第三季度經(jīng)濟提升0.3至0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　“真是太瘋狂了，消費者都大排長(cháng)龍�！狈颇峥怂怪胁緾ourtesy Chevrolet銷(xiāo)售主管Scott Gruwell稱(chēng)，自上周五以來(lái)，該店已售出58輛新車(chē)�！翱梢哉f(shuō)，在一年半至兩年內，這個(gè)周末的銷(xiāo)售情況最好�！庇捎谥芤黄�車(chē)交易流量太多，令處理交易申請的網(wǎng)站應接不暇，所以政府將經(jīng)銷(xiāo)商送交文件期限延長(cháng)至周二。

　　“盡管許多人的汽車(chē)有15年車(chē)齡，但他們仍沒(méi)有購車(chē)計劃，至少不會(huì )購買(mǎi)新車(chē)�！币晾�諾斯Park Ridge豐田Brademann經(jīng)銷(xiāo)店的Mike Szatmary稱(chēng)，“但我認為，我們吸引了許多觀(guān)望的人，使他們回到市場(chǎng)中�！�

　　“這確實(shí)是正面現象�！钡轮軦ncira Motors副總裁April Ancira稱(chēng)，“以前我們積壓的庫存很多，現在情況完全改變了�！�

　　法國 成效顯著(zhù) 代價(jià)頗高

　　- 據新華社報道

　　去年秋季金融危機蔓延至歐洲，汽車(chē)制造成為受沖擊最早、最重的實(shí)體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。法國政府為了刺激急劇萎縮的車(chē)市，在全球率先推出了鼓勵消費者“廢舊購新”的政策。該刺激政策實(shí)行至今效果顯著(zhù)，對法國經(jīng)濟復蘇起了很大作用。

　　根據法國政府制定的新政策，凡是報廢10年車(chē)齡以上的舊車(chē)，購買(mǎi)排量小的環(huán)保新車(chē)都可獲得1000歐元的獎金。

　　在這項政策的刺激之下，法國家用轎車(chē)市場(chǎng)表現堅挺，沒(méi)有出現西班牙、英國等鄰國那樣的市場(chǎng)暴跌。今年5月、6月和7月，法國家用轎車(chē)市場(chǎng)連續3個(gè)月出現環(huán)比增長(cháng)，今年前7個(gè)月法國家用新轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)了0.6%。

　　法國的汽車(chē)制造商們也因為“廢舊購新”政策獲益。今年前7個(gè)月，法國本土車(chē)商的銷(xiāo)量同比增長(cháng)了2.1%，而外國品牌汽車(chē)同期的銷(xiāo)量卻同比下降了1.1%。

　　作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)制造對上游產(chǎn)業(yè)的影響巨大。去年年底至今年年初，雷諾和標志雪鐵龍兩大車(chē)商為減少庫存不斷壓縮產(chǎn)能，導致上游的鋼鐵、化工、汽配、輪胎等企業(yè)裁員、減產(chǎn)。刺激政策使兩大車(chē)商獲得了喘息機會(huì )，其上游產(chǎn)業(yè)的壓力也隨之減輕。

　　法國的車(chē)市刺激計劃，帶動(dòng)包括德國在內的13個(gè)歐盟國家開(kāi)始實(shí)行類(lèi)似政策。法國汽車(chē)憑借小排量環(huán)保車(chē)型的優(yōu)勢，出口額大幅增長(cháng)。今年第二季度，法國汽車(chē)出口總額環(huán)比大增11.2%，而第一季度汽車(chē)出口還曾銳減18.4%。

　　在汽車(chē)業(yè)的帶動(dòng)下，今年第二季度，法國國內生產(chǎn)總值增長(cháng)了0.3%，這是連續4個(gè)季度萎縮之后法國經(jīng)濟首次恢復增長(cháng)。

　　法國的“廢舊購新”刺激政策未設上限。截至目前，法國為此政策付出的“代價(jià)”已超過(guò)預期，法國因此產(chǎn)生的財政赤字不斷攀升。但如果貿然取消該政策可能會(huì )造成車(chē)市的報復性萎縮，而且有可能引起失業(yè)率上升。為此，業(yè)內人士、經(jīng)濟專(zhuān)家和市場(chǎng)分析人士均主張，該政策只能逐漸地取消，否則將對汽車(chē)制造及其上游產(chǎn)業(yè)造成巨大傷害。

　　英國 何時(shí)“退出” 左右為難

　　- 據新華社報道

　　為應對當前嚴重的經(jīng)濟衰退，西方國家政府絞盡腦汁，采取各種可能的經(jīng)濟刺激措施，努力減輕衰退并刺激經(jīng)濟早日復蘇。英國以舊換新的“汽車(chē)報廢計劃”就是其中之一，實(shí)施不久即獲得顯著(zhù)成效。

　　今年4月，英國財政大臣阿利斯泰爾·達林提交下年度財政預算時(shí)，把汽車(chē)以舊換新計劃列為財政預算的一部分，由政府撥出3億英鎊(1英鎊約合1.65美元)作為實(shí)施該計劃的專(zhuān)款。計劃隨后開(kāi)始執行，并很快奏效。

　　“汽車(chē)報廢計劃”最核心的內容為，如果消費者將使用時(shí)間超過(guò)10年的舊車(chē)提前“報廢”，并同時(shí)購買(mǎi)新車(chē)，政府就會(huì )提供1000英鎊的補貼，汽車(chē)生產(chǎn)商也將給予不低于1000英鎊的價(jià)格優(yōu)惠。這樣算下來(lái)，以舊車(chē)換購新車(chē)至少可以“便宜”2000英鎊，使得計劃具有相當大的吸引力。

　　相關(guān)數據顯示，計劃實(shí)施后，6月份英國汽車(chē)銷(xiāo)量降幅即明顯收縮，當月汽車(chē)銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛，高于英國汽車(chē)制造商與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )先前預測的15.3萬(wàn)輛。7月份，英國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增加2.4%，為15個(gè)月來(lái)首次上升。

　　不過(guò)，政府打算把這一計劃持續到明年2月份前，或者在預算撥付的3億英鎊用完為止。當前，計劃所耗資金已超出政府撥付款項的一半。一些分析人士認為，這筆錢(qián)到今年年底即將用完。

　　目前，“汽車(chē)報廢計劃”是否將延長(cháng)還不清楚。一些汽車(chē)銷(xiāo)售商已要求政府延長(cháng)這一計劃。不過(guò)，由于政府實(shí)行的多種經(jīng)濟刺激措施已使財政赤字急劇上升，如果延長(cháng)“汽車(chē)報廢計劃”無(wú)疑會(huì )進(jìn)一步加重政府財政負擔，英國政府在是否延長(cháng)該計劃上難免左右為難。

　　德國

　　助長(cháng)浪費

　　壁壘頗多

　　- 據新華社報道

　　自今年1月中旬以來(lái)，德國政府開(kāi)始施行“舊車(chē)換新車(chē)”政策，由政府財政出資補貼，行駛9年以上的舊車(chē)可以抵扣最多2500歐元的新車(chē)購車(chē)款。這項政策的受歡迎程度超乎政府預計，政策帶來(lái)的市場(chǎng)影響與問(wèn)題也引起了德國各界的廣泛討論。

　　德國政府在年初推出這項旨在刺激國內汽車(chē)消費的政策時(shí)，原本計劃出資15億歐元，申請人數預計為60萬(wàn)人。但政策剛推出僅3個(gè)月，申請者就已經(jīng)突破了120萬(wàn)人次，申請人數之多出乎政府意料。4月初，德國政府被迫將專(zhuān)項補貼額由15億歐元升至50億歐元，申請期限也延長(cháng)到今年年底。

　　這項政策的結果就是在經(jīng)濟危機的背景下，德國國內汽車(chē)銷(xiāo)量卻節節攀升。今年上半年，德國國內汽車(chē)銷(xiāo)量為206萬(wàn)輛，同比上升26%。其中，3月份汽車(chē)銷(xiāo)量升幅高達40%，并創(chuàng )下17年來(lái)最高月銷(xiāo)量紀錄。6月份銷(xiāo)量繼續同比增長(cháng)40%，7月份也維持了30%的同比增長(cháng)幅度。

　　統計數據顯示，德國每部家庭轎車(chē)的平均價(jià)格為2.1萬(wàn)歐元，德國政府提供的舊車(chē)換購補貼額約占汽車(chē)價(jià)格的12%。這樣可觀(guān)的優(yōu)惠對德國國內的汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的刺激作用。相比政府對其他行業(yè)的巨額救助資金，這項政策僅以50億歐元形成如此強大的帶動(dòng)作用，無(wú)疑是巨大的成功。

　　另一方面，這項政策也加快了高耗能、老車(chē)型的淘汰速度，為環(huán)保車(chē)型快速進(jìn)入市場(chǎng)助力。

　　繼德國之后，法國、意大利、西班牙、英國、斯洛伐克、奧地利、荷蘭等10多個(gè)歐洲國家也紛紛推出了相似的購車(chē)優(yōu)惠政策，大洋彼岸的美國也開(kāi)始效仿。

　　這些“以舊換新”政策的實(shí)施使各國汽車(chē)品牌間的市場(chǎng)競爭更加復雜。此外，由于各國政府對購車(chē)補貼額度和申請條件擁有決定權，其中不乏一些帶有保護主義色彩的條款。

　　“舊車(chē)換新車(chē)”政策在德國國內受到極大歡迎的同時(shí)也存在爭議，對其最大的詬病集中在這是否助長(cháng)了浪費。由于如何判定車(chē)輛報廢是個(gè)難以把握的問(wèn)題，數量巨大的報廢汽車(chē)中很可能有一些并未達到真正需要報廢的程度。浪費、環(huán)保及市場(chǎng)三者間的關(guān)系成為政府推出相關(guān)政策時(shí)必須全面考慮的問(wèn)題。

　　此外，報廢車(chē)的處理同樣也是一個(gè)需要應對的難題。有報道說(shuō)，德國大量報廢汽車(chē)流入非洲的現象已經(jīng)引起了人們的廣泛關(guān)注。有批評者認為，德國的政策制定者們在重視政策本身刺激市場(chǎng)功能的同時(shí)，還應該考慮這種政策是否會(huì )對外轉移污染。