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　　雖然通過(guò)破產(chǎn)保護，通用汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現華麗轉身，但其身后事卻仍紛紛擾擾。近日有消息稱(chēng)，豐田考慮在2010年3月正式關(guān)閉位于美國的NUMMI工廠(chǎng)，這將成為豐田歷史上第一家被關(guān)閉的工廠(chǎng)。NUMMI是1984年豐田與通用成立的合資公司。通用申請破產(chǎn)保護后，并沒(méi)有把NUMMI列為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，6月底單方面提出撤資。豐田在上個(gè)月也發(fā)表聲明，表示目前很難單獨支撐該廠(chǎng)的運營(yíng)，只好考慮清算這一合資廠(chǎng)的資產(chǎn)。

　　“最近我一直在考慮這個(gè)問(wèn)題，如果有一天，外方突然提出要和我們說(shuō)Byebye，到越南或者別的國家建廠(chǎng)，那一天我們怎么辦？我們自己能不能把企業(yè)搞下去，做大做強？”近日，一位合資企業(yè)的老總在與記者交流時(shí)不無(wú)憂(yōu)慮地表示，隨著(zhù)中國勞動(dòng)力成本的提升，以及中國-東盟自貿區的全面建成，中國合資企業(yè)隨時(shí)有可能遭遇外方撤資。紅紅火火的車(chē)市背后，有著(zhù)不為人關(guān)注的隱憂(yōu)。

　　據新華社報道，當地時(shí)間8月15日，第八次中國—東盟經(jīng)貿部長(cháng)會(huì )議在曼谷舉行，中國商務(wù)部部長(cháng)陳德銘與東盟十國的經(jīng)貿部長(cháng)共同簽署了中國-東盟自貿區《投資協(xié)議》。從2010年1月1日起，中國與東盟雙方約有7000種產(chǎn)品享受零關(guān)稅待遇，實(shí)現貨物貿易自由化。中國商務(wù)部國際司商務(wù)參贊張克寧表示，此次《投資協(xié)議》的簽署，標志著(zhù)自貿區主要談判任務(wù)成功完成，自貿區將在2010年建成，這也是中國對外商談的第一個(gè)自貿區。

　　“對中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，自貿區是把雙刃劍�！痹摵腺Y企業(yè)老總分析，東盟在地緣上與我國比鄰，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間廣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展合作契合點(diǎn)多，潛力較大。近些年來(lái)，東盟已成為中國汽車(chē)出口的重要市場(chǎng)和零部件進(jìn)口的來(lái)源地之一�！暗�同時(shí)，東盟國家更低的勞動(dòng)力成本、更優(yōu)厚的投資條件、更廣大的市場(chǎng)潛力，都有可能對中國汽車(chē)工業(yè)造成沖擊，特別是以合資為模式的企業(yè)�！�

　　“中國汽車(chē)企業(yè)對外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國家�！痹缭趦赡昵�，國家發(fā)改委就發(fā)出這樣的預警。今年來(lái)，隨著(zhù)廣汽與菲亞特的簽約，以及雷諾將落戶(hù)東風(fēng)日產(chǎn)的傳聞，使得“合資過(guò)度”再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。

　　“合資就像是婚姻”，吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院名譽(yù)院長(cháng)、中國工程院院士郭孔輝認為，外方伙伴就像是嫁到中國的新娘，雖然也帶了嫁妝，但最重要的財產(chǎn)——品牌卻留在了娘家。如果政策允許突破50%的合資上限，她隨時(shí)都可以讓新郎變成倒插門(mén)打工的女婿�！拔曳浅７磳ζ�車(chē)工業(yè)老是引進(jìn)、合資、依靠外國人，這樣沒(méi)出息。我們需要引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，但要盡快去消化，將其轉化為自己的東西，進(jìn)而去創(chuàng )新、改進(jìn)，比別人做得更好�！�

　　從1958年中國第一輛轎車(chē)“東風(fēng)”進(jìn)中南海算起，中國轎車(chē)已經(jīng)有了50多年歷史，但中國汽車(chē)真正實(shí)現跨越式的發(fā)展，卻是改革開(kāi)放后合資企業(yè)的功勞。隨著(zhù)中國市場(chǎng)的擴容，幾乎所有的國際汽車(chē)品牌都已落戶(hù)中國，中國也因此成為全球第一大汽車(chē)制造國和消費國。表面風(fēng)光的背后，中國汽車(chē)工業(yè)卻仍面臨自主創(chuàng )新能力差、自有技術(shù)落后等問(wèn)題。

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)走的“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)，初衷相當好，希望通過(guò)合資，向外方讓出市場(chǎng)，自己吸收和消化換來(lái)的技術(shù)，最后開(kāi)發(fā)擁有自主產(chǎn)權的車(chē)型。然而，20多年過(guò)去了，寶貴的市場(chǎng)資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里�！啊�市場(chǎng)換技術(shù)’這條路根本走不通。只有通過(guò)合資引進(jìn)技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng )新，才是正確路子。不能引進(jìn)再引進(jìn)，30年合資協(xié)議到期了再續50年,讓幾代汽車(chē)人都走合資路�！�

　　2007年，以廣汽本田為代表的汽車(chē)合資企業(yè)，開(kāi)始走自主品牌的新路。在今年上海車(chē)展上，廣本再次展示了“理念”概念車(chē)，它代表著(zhù)未來(lái)廣本的自主品牌，開(kāi)啟了合資自主的新篇章。明年，“理念”品牌轎車(chē)就將正式投產(chǎn)。與此同時(shí)，其他合資企業(yè)也在努力突破自主研發(fā)的禁區，而且這種趨勢愈演愈烈。2006年，東風(fēng)雪鐵龍推出凱旋，這是中法雙方共同開(kāi)發(fā)的一款車(chē)型；曾死守研發(fā)權底線(xiàn)的大眾，去年也接連推出兩款針對中國市場(chǎng)進(jìn)行本土化改進(jìn)的全球首發(fā)車(chē)型——一汽大眾新寶來(lái)和上海大眾朗逸；最早在國內實(shí)行本土化戰略的通用同樣嘗到了成功的喜悅，由泛亞技術(shù)中心改進(jìn)的新君威和新君越受到市場(chǎng)的追捧。

　　“在合資企業(yè)搞自主品牌和自主研發(fā)是一種非常好的模式�！睒I(yè)內人士認為，有了自己的品牌和研發(fā)能力后，即便哪一天外方撤資了，品牌還在，研發(fā)能力還在，中國汽車(chē)工業(yè)就不會(huì )陷入絕境。

　　也有專(zhuān)家不認同這種看法。他們認為，中國完備的零部件體系、成熟的汽車(chē)工業(yè)制造能力，以及全球最穩定的投資環(huán)境，都是足以吸引外方留下來(lái)的因素。特別是今年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)成為全球唯一的“諾亞方舟”，逆市增長(cháng)，讓不少合資外方看到希望，紛紛追加投資、新建工廠(chǎng)�！昂腺Y不是目的，不是終結，但也是現階段的必然選擇。最重要的是，自主品牌企業(yè)應該當自強，抓住當前難得的好時(shí)機，迅速成長(cháng)，有朝一日具備真正與合資企業(yè)抗衡的實(shí)力�！�