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　　近日，廣汽豐田、天津一汽豐田向國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定召回部分凱美瑞(CAMRY)、雅力士(YARIS)、威馳(VIOS)及卡羅拉(COROLLA)轎車(chē)。召回的原因是：受同一供應商影響，因駕駛員側的電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤滑脂涂抹過(guò)多，可能導致內部短路，引起開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車(chē)窗無(wú)法正常升降，極少部分會(huì )導致車(chē)門(mén)內飾板熔損。

　　自2004年10月1日《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》實(shí)施以來(lái)，被召回車(chē)輛已經(jīng)不計其數。尤其近兩年，隨著(zhù)中國新車(chē)銷(xiāo)量的快速增加，召回頻率與數量也呈幾何級數增長(cháng)之勢。雖然其中不乏進(jìn)口車(chē)，但是由于數量龐大，國產(chǎn)車(chē)依然占據召回主流，國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量在召回制度中越來(lái)越受到考驗。

　　早在1978年，當一些汽車(chē)界高層人士開(kāi)始與通用、福特等談判合作問(wèn)題，探索中國汽車(chē)工業(yè)走“外引內聯(lián)”的路子時(shí)，汽車(chē)零部件國產(chǎn)化問(wèn)題就成為關(guān)鍵一環(huán)。在廠(chǎng)家的努力與有關(guān)部門(mén)的扶持下，主流廠(chǎng)家已經(jīng)日漸走出了CKD汽車(chē)模式(CKD即進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē))，實(shí)現了真正意義上的國產(chǎn)。以桑塔納為例，1987年，桑塔納轎車(chē)國產(chǎn)化率為2.7%，1997年已達到96%，而零部件國產(chǎn)化的提高對于其降低成本、提高銷(xiāo)量起到巨大的作用。

　　出于同樣的考慮，加上在一些媒體與消費者眼中，國產(chǎn)已然成為衡量該汽車(chē)廠(chǎng)家是否重視中國市場(chǎng)的不二標準。內因外因雙重作用之下，國產(chǎn)化就成為多數汽車(chē)廠(chǎng)家在中國市場(chǎng)發(fā)展的必經(jīng)之路，甚至包括一些銷(xiāo)量原本不佳的小眾品牌。國產(chǎn)之后，一些國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量未必上升，但是質(zhì)量卻日漸受到質(zhì)疑�！�2009年二季度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》顯示，因質(zhì)量問(wèn)題投訴的用戶(hù)占到60%以上，相比上個(gè)季度，增加了近三成。值得注意的是，半年以?xún)鹊男萝?chē)投訴占到49.5%，問(wèn)題主要集中在車(chē)窗、跑偏、吃胎、漏油、異響等方面，這在一定程度上反映出新車(chē)質(zhì)量下降明顯。

　　汽車(chē)國產(chǎn)本是一件好事，但是如果當它的增長(cháng)與汽車(chē)質(zhì)量成反比時(shí)，又有多少人能笑得起來(lái)？一味地強調國產(chǎn)化率、降低成本，而忽視國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量，舍本逐末的做法將會(huì )成為汽車(chē)業(yè)的悲哀，但愿諸如召回制度這樣的政策不要成為國產(chǎn)品的試金石。