據北京參考報道,最近一段時(shí)間,時(shí)常有朋友和熟人找筆者幫忙。說(shuō)是訂了一款車(chē),需要排隊等好幾個(gè)月才能提到,問(wèn)能否找廠(chǎng)家走個(gè)后門(mén),早點(diǎn)兒提車(chē)。
這些車(chē)型有東風(fēng)本田的CRV、一汽豐田的RAV4、上海通用的雪佛蘭克魯茲和新君越,還有廣汽豐田的SUV漢蘭達、奔馳B200等。需要排隊等候的車(chē)型足有十幾款。等待時(shí)間最長(cháng)的要數漢蘭達,據說(shuō)要等半年,也就是明年春節后才能提到車(chē)。
一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,又玩起了加價(jià)提現車(chē)的勾當,而這是汽車(chē)廠(chǎng)家絕對不允許的。據說(shuō)提前提漢蘭達現車(chē),得加價(jià)2萬(wàn)元;提前提RAV4,需要額外加價(jià)數千元。
有人說(shuō)一些車(chē)型之所以緊俏,是因為汽車(chē)廠(chǎng)家搞饑餓療法,吊消費者的胃口。但據了解,并非如此。國內車(chē)市競爭如此激烈,替代車(chē)型太多,廠(chǎng)家不能及時(shí)供貨,消費者就會(huì )移情別戀。哪個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì )輕易放走自己的客戶(hù)?
一些車(chē)型供不應求,主要有兩個(gè)原因。一是消費者的購買(mǎi)欲望空前高漲,出乎汽車(chē)廠(chǎng)家的意料。去年年底國內車(chē)市低迷不振,許多汽車(chē)廠(chǎng)家認為今年車(chē)市肯定是一片慘淡,于是大幅消減了生產(chǎn)計劃,零部件采購也大幅削減。
誰(shuí)知道在國家汽車(chē)振興規劃鼓舞下,二月份國內車(chē)市就開(kāi)始復蘇,之后一個(gè)月比一個(gè)月好,并且從3月至7月連續5個(gè)月銷(xiāo)量突破百萬(wàn)大關(guān)。大眾(中國)一位高管告訴我,去年年底大眾(中國)要求旗下兩家合資公司上海大眾和一汽大眾削減產(chǎn)量,導致今年二、三月產(chǎn)品供不應求,每月最少少賣(mài)一萬(wàn)輛汽車(chē)。
二是一些新車(chē)型推出時(shí)廠(chǎng)家對市場(chǎng)需求估計不足,排產(chǎn)量太小。一種情況是產(chǎn)能不足,廠(chǎng)家生產(chǎn)不出來(lái),要擴大產(chǎn)能可不是幾個(gè)月就能辦得到的。有的車(chē)型產(chǎn)能雖然沒(méi)問(wèn)題,等到發(fā)現市場(chǎng)好,要擴大生產(chǎn),又受到零部件供應跟不上的制約。目前國內一些暢銷(xiāo)車(chē)型,關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。從下訂單到生產(chǎn)出來(lái),再千里迢迢運到中國,起碼得好幾個(gè)月。有的甚至需要半年時(shí)間。
由此看來(lái),只要消費者購買(mǎi)熱情繼續高漲,暢銷(xiāo)車(chē)型供不應求的矛盾一時(shí)半會(huì )兒還解決不了,排隊等候的現象還得持續一陣子。
許多人包括一些汽車(chē)廠(chǎng)家在分析中國車(chē)市時(shí),眼睛只盯著(zhù)北京、上海、廣州等幾十個(gè)一線(xiàn)大城市,而忽略了600個(gè)二、三線(xiàn)城市。一線(xiàn)城市車(chē)市啟動(dòng)早,已經(jīng)近乎飽和,而廣大二、三線(xiàn)城市才剛剛起步,蘊藏著(zhù)極大的消費潛力。
許多國內汽車(chē)廠(chǎng)家今年銷(xiāo)量增長(cháng),主要增長(cháng)點(diǎn)不在大城市。而在二、三線(xiàn)城市。就連許多豪華汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,也把目光盯住了二、三線(xiàn)城市。寶馬汽車(chē)把銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )向中國的二、三線(xiàn)城市延伸,甚至準備在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的縣城設點(diǎn)銷(xiāo)售。
大城市交通擁堵,污染嚴重,許多大城市正在或準備采取限制車(chē)輛使用的措施,而廣大二、三線(xiàn)城市車(chē)輛相對較少。雖然這些二、三線(xiàn)城市單一車(chē)市規模并不大,但是要看到,一線(xiàn)車(chē)市只有幾十個(gè),而二、三線(xiàn)城市有幾百個(gè),加在一起規模要比一線(xiàn)城市大得多。
一些汽車(chē)廠(chǎng)家對國內需求估計不足而導致供不應求,對二、三線(xiàn)城市認識不夠也是原因之一。(文/張毅)
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