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　　日前在市消保委汽車(chē)專(zhuān)業(yè)辦的一個(gè)工作會(huì )議上獲悉，今年個(gè)別汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對與客戶(hù)所訂購車(chē)合同，承諾不予兌現，態(tài)度十分傲慢。如一客戶(hù)購買(mǎi)一輛雪佛蘭品牌車(chē)，商家承諾總價(jià)共11萬(wàn)元；當客戶(hù)如數付清全部購車(chē)款時(shí)，商家居然改口必須加價(jià)1萬(wàn)，否則不辦上牌。還有一位客戶(hù)在經(jīng)銷(xiāo)商處訂購了一輛大眾新寶來(lái)，預付定金5000元，合同注明一個(gè)月后的第3天提車(chē)；客戶(hù)于到期日的前一天與商家聯(lián)系，該商家竟然說(shuō)再等一個(gè)月。

　　這兩個(gè)客戶(hù)均被商家捉弄和坑騙，苦不堪言，無(wú)奈之下訴至消保委。這兩家經(jīng)銷(xiāo)商為什么如此對待他們的“上帝”？筆者琢磨，恐怕與他們對市場(chǎng)形勢的片面認識有關(guān)。眾所周知，中央為了應對全球金融危機對我國車(chē)市的沖擊，出臺了一系列“擴內需、保增長(cháng)”的刺激政策和措施，總算扭轉了車(chē)市半年的低迷。有人戲說(shuō)，目前的市場(chǎng)猶如02、03年的火爆景象。而多數制造商由于對今年生產(chǎn)安排的保守，使得不少車(chē)型成為市場(chǎng)的緊俏資源，再度出現“買(mǎi)方市場(chǎng)”格局。上述2家經(jīng)銷(xiāo)商也就會(huì )錯誤地以為，客戶(hù)有求于我嘛，不撈白不撈！

　　其實(shí)，對目前我國車(chē)市的增速，不僅是這2家經(jīng)銷(xiāo)商，而且眾多廠(chǎng)商都應有一個(gè)清醒和理智的認識。

　　首先要認識到目前的車(chē)市增速是特殊政策刺激下的產(chǎn)物，三年期的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》確定的目標是要求汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量“實(shí)現穩定增長(cháng)”，2009年起的三年“平均增長(cháng)率達到10%”，如今的車(chē)市增速已經(jīng)超出既定目標的一倍多。

　　其次，車(chē)市的增速能否可持續？從去年8月份開(kāi)始，直至今年1月份的半年時(shí)間，有5個(gè)月銷(xiāo)售同比為負增長(cháng)，有1個(gè)月僅增長(cháng)3.37個(gè)百分點(diǎn)。由于同比基數很低，今年下半年的持續快速增長(cháng)，不會(huì )有什么懸念。問(wèn)題是明年實(shí)現“穩定增長(cháng)”，存在變數，難度很大。今年4月份起的汽車(chē)月銷(xiāo)售都在百萬(wàn)輛以上，同比超過(guò)25%，其中轎車(chē)33%以上，基數很高。

　　再次，目前的增速是非常態(tài)下的市場(chǎng)表現，我們不妨設想一下，假如“1.6L及以下小排量乘用車(chē)購置稅減半征收”政策如期停止、汽車(chē)下鄉政策告一段落和老舊汽車(chē)報廢更新補貼力度措施減小，那么，恢復到常態(tài)下的汽車(chē)市場(chǎng)，又將會(huì )是一個(gè)怎樣的景象呢？

　　何況，三年“平均增長(cháng)率達到10%”，只是目標之一，絕不是唯一目標。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在“調整”中“振興”，還有多項目標也要在三年里實(shí)現，比如，自主品牌轎車(chē)國內市場(chǎng)份額要“超過(guò)30%”、“自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例接近10%”、“產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)取钡取?/p>

　　車(chē)市對我國GDP保持增長(cháng)的作用巨大，低于10%的增長(cháng)不是特別理想，超過(guò)20%的連續增長(cháng)同樣面臨基礎設施建設滯后和發(fā)展過(guò)熱的風(fēng)險。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興并非是產(chǎn)銷(xiāo)增速的單打獨斗，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要與社會(huì )協(xié)調，要與環(huán)境友好，方能保證持續和健康發(fā)展。因此，一切有志于靠汽車(chē)“吃飯”的單位與人士，都應該時(shí)刻善待每一個(gè)客戶(hù)。 特約撰稿 張伯順