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　　“‘整車(chē)特征’的取消對于國內汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)沖擊有限�！弊蛱�，針對剛剛開(kāi)始實(shí)施的“取消《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》”，業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家分析認為，這可能會(huì )導致進(jìn)口零部件的數量有所增加，但不會(huì )出現組裝成風(fēng)的現象�！澳壳�，中國本地采購成本和效率優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯了，合資企業(yè)都在大力提高本地采購的比例，沒(méi)有必要進(jìn)口散件再組裝；況且，組裝產(chǎn)品也是要取得產(chǎn)品許可的�！�

　　據悉，從9月1日開(kāi)始，中國進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅將恢復到正常進(jìn)口水平，即按照10%的關(guān)稅稅率征收。此前，為防止跨國汽車(chē)企業(yè)以半散件進(jìn)口方式在國內組裝整車(chē)，以偷逃關(guān)稅，從2005年4月開(kāi)始，中國正式實(shí)施《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》；對等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車(chē)相同的關(guān)稅，零部件關(guān)稅為10%，而整車(chē)關(guān)稅則為25%。為此，歐盟和美國在2006年聯(lián)合向WTO起訴該《管理辦法》違規；2008年12月25日，世貿組織終審裁定中國有關(guān)汽車(chē)零部件進(jìn)口措施違反了國民待遇規則，之后中國不得不取消該項規定。這也是中國加入世貿組織以來(lái)首次在貿易爭端中敗訴。

　　“應該說(shuō)，這個(gè)《管理辦法》實(shí)施四年多來(lái)，在一定程度上抑制了跨國企業(yè)‘化整為零’的組裝行為，也間接促進(jìn)了國內零部件產(chǎn)業(yè)的合資以及關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)�！睒I(yè)內有關(guān)專(zhuān)家分析認為，在2005年該管理辦法實(shí)施前，中外合資企業(yè)在國內生產(chǎn)的轎車(chē)，幾乎有一半是以進(jìn)口汽車(chē)零部件組裝方式生產(chǎn)的，他們以這種半散件進(jìn)口方式組裝整車(chē)，借此偷逃關(guān)稅�！斑@樣做的另一個(gè)弊端是，外方企業(yè)不向中方轉讓核心技術(shù)，這導致國內汽車(chē)企業(yè)技術(shù)存在嚴重的‘空心化’�！�

　　對于《管理辦法》的取消，業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家認為，目前看來(lái)對國內的汽車(chē)零部件企業(yè)的影響并不很大�！半S著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭加劇，大多數合資車(chē)都加快了國產(chǎn)化率；對于那些已經(jīng)進(jìn)入合資企業(yè)零部件采購體系的企業(yè)來(lái)說(shuō)，政策的變動(dòng)并不會(huì )減少訂單�！庇嘘P(guān)專(zhuān)家表示，但是有一個(gè)問(wèn)題應該引起行業(yè)的關(guān)注，那就是本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！皣鴥绕�車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都是重整車(chē)而輕零部件的，對本土零部件企業(yè)的支持和保護力度更是遠遠不夠；伴隨著(zhù)全球汽車(chē)制造業(yè)向東南亞、印度等成本更低的地區轉移，這些國家的汽車(chē)零部件將對中國本地零部件產(chǎn)業(yè)形成沖擊�！�