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　　金融危機席卷全球，中國經(jīng)濟卻已出現向好局面，而中國汽車(chē)工業(yè)更可謂一花獨放，呈現欣欣向榮的景象，連續數月產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛，超過(guò)并將繼續超過(guò)美國成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)，今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展在一定程度上是政策拉動(dòng)的結果，是年初的振興規劃貫徹落實(shí)所取得的階段性成果，但正如國家統計局總經(jīng)濟師姚景源所說(shuō)，當我們站在1200萬(wàn)輛汽車(chē)市場(chǎng)的門(mén)檻上時(shí)，隨之而來(lái)的是能源供應，空氣污染，交通擁堵等問(wèn)題日趨嚴峻，節能減排的要求不斷加大，發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)面臨著(zhù)社會(huì )壓力的挑戰。同時(shí)，國際金融危機的影響仍在持續，很多不確定、不穩定的因素依然存在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累下來(lái)的一些深層次矛盾尚未化解，振興規劃貫徹落實(shí)任務(wù)仍然十分艱巨。

　　面對著(zhù)可能到來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩和已經(jīng)存在的出口下滑、技術(shù)依賴(lài)等問(wèn)題，月銷(xiāo)百萬(wàn)的驕人業(yè)績(jì)依然令很多汽車(chē)人憂(yōu)慮：中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)單純擴大產(chǎn)能發(fā)展模式何時(shí)能得到調整、如何把握住時(shí)機稍縱即逝的新能源汽車(chē)、自主品牌何時(shí)才能擺脫技術(shù)依賴(lài)……

　　在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，且聽(tīng)業(yè)界大腕、專(zhuān)家們?yōu)楹蠼鹑谖�機時(shí)代的中國汽車(chē)業(yè)指點(diǎn)一條突圍之路。

　　產(chǎn)能過(guò)�？赡艹霈F

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌說(shuō),在外需嚴重萎縮的情況下，一些汽車(chē)企業(yè)增大投資、盲目擴張，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾開(kāi)始顯現。當前我國經(jīng)濟回升的基礎還不夠穩固，產(chǎn)能過(guò)剩和重復建設不僅嚴重影響國家擴大內需一攬子計劃的實(shí)施效果，而且將錯失利用國際金融危機形成的市場(chǎng)形勢推動(dòng)結構調整的歷史機遇。

　　陳斌指出，應加快產(chǎn)業(yè)結構調整，提高企業(yè)創(chuàng )新能力，防止出現產(chǎn)能過(guò)剩。今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)迅速回升，政策惠及的部分車(chē)型甚至出現了供不應求的局面，汽車(chē)產(chǎn)能利用率近80%。受市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，一些企業(yè)采取增加投資、擴大產(chǎn)能的措施，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現了產(chǎn)能急劇擴大的苗頭。雖然我國汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期保持增長(cháng)，仍面臨著(zhù)較大的不確定性。隨著(zhù)政策效應的遞減和社會(huì )環(huán)境壓力的加大，今后幾年，我國汽車(chē)市場(chǎng)可能面臨市場(chǎng)增長(cháng)趨緩的局面，新增產(chǎn)能或將放空。

　　陳斌說(shuō)，今年我國汽車(chē)的產(chǎn)能利用率比較合理。到2013年，汽車(chē)行業(yè)規劃產(chǎn)能將大大高于汽車(chē)市場(chǎng)的需求，如不及時(shí)加以調控和引導，未來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率將可能低于70%，出現產(chǎn)能過(guò)剩的局面。對此，陳斌認為，所有汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)家應該謹慎把握資金投向，將資金更多地投在解決困難和培育自主創(chuàng )新能力上，投在促進(jìn)節能、環(huán)保和新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上。這樣企業(yè)才能把握在市場(chǎng)競爭中的主動(dòng)權，實(shí)現長(cháng)期可持續的發(fā)展。(李殷)

　　工業(yè)增長(cháng)率90年代后最低

　　國家統計局總經(jīng)濟師姚景源透露：我國工業(yè)去年第一季度增長(cháng)15.4%，但到去年11月金融危機威脅到我國出口時(shí)，增長(cháng)已降至5.4%，12月為5.7%。今年前兩個(gè)月，我國工業(yè)增長(cháng)速度僅為3.8%，這是1991年以來(lái)的最低點(diǎn)。

　　不過(guò)，從4月開(kāi)始，工業(yè)增長(cháng)率開(kāi)始回升，達到7.3%，7月已達10.8%，好于去年10月。這證明，中國經(jīng)濟最壞的時(shí)期即去年11、12月和今年1、2月已經(jīng)過(guò)去。

　　出口持續負增長(cháng)

　　姚景源分析我國經(jīng)濟目前存在四個(gè)困難。第一個(gè)困難就是外部需求急劇下降。今年前兩個(gè)月的出口增長(cháng)率是負25.7%，3月是負17.1%，但是到4月繼續下降至負22%，7月份是負23%。雖然環(huán)比增長(cháng)率情況還算不錯，但是同比下降很大。第二個(gè)困難是產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題凸顯。第三就是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，財政收支壓力加大。第四是就業(yè)形勢嚴峻。我國勞動(dòng)年齡人口(16歲到65歲)比美國、日本、英國、德國、法國、意大利、加拿大這七大發(fā)達國人口總數加在一起多3個(gè)億。

　　經(jīng)濟增長(cháng)主要靠投資

　　我國經(jīng)濟基礎仍然不穩固，格局仍然不平衡。目前我國經(jīng)濟增長(cháng)7.1%，其中投資占6.2%。6.2除以7.1等于87.6%，也就是說(shuō)上半年的經(jīng)濟增長(cháng)87.6%是靠投資。因此我們需要拓展新的經(jīng)濟增長(cháng)空間，把擴大消費當作最重要的任務(wù)。(李殷)

　　政策如取消將帶來(lái)負面影響

　　今年汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(cháng)，被很多人歸結于政策拉動(dòng)，理特公司總裁托馬斯認為，合理的銷(xiāo)售增幅應為10%-15%，而中國汽車(chē)目前的增長(cháng)率已到40%，這是非理性的，難以持續的。這是中國政府政策導向造成的，而非出于消費者本身需求和中國市場(chǎng)的成熟度。據托馬斯博士預測，明年中國政府會(huì )取消大部分優(yōu)惠政策，這將對中國汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)生負面影響，而其中，影響最大的就是國內汽車(chē)廠(chǎng)商，因為他們的主導車(chē)型是小排量汽車(chē)，是受惠本次振興政策的車(chē)型，而購買(mǎi)這類(lèi)汽車(chē)的消費者對價(jià)格敏感度高，如果沒(méi)有優(yōu)惠，可能不會(huì )考慮購買(mǎi)。相比之下，合資廠(chǎng)商因其主流車(chē)型為中級車(chē)而所受的影響較小。(記者 李東穎)