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　　“如同核反應一樣，中國汽車(chē)廠(chǎng)商突然之間擁有了臨界質(zhì)量和動(dòng)能�！眮喼奁�車(chē)情報公司執行董事Axhvin Chotai的觀(guān)點(diǎn),似乎代表了目前全球汽車(chē)市場(chǎng)對中國汽車(chē)業(yè)的普遍認知。在全球金融危機肆虐的2009年，有關(guān)中國汽車(chē)業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)角色升級，正成為全球熱議的話(huà)題。

　　有境外觀(guān)點(diǎn)認為，鑒于中國汽車(chē)業(yè)在當下的良好表現，它終于得到了翻盤(pán)的機會(huì )。比如它有策略的提高合資企業(yè)中本土品牌的生產(chǎn)比重，加大市場(chǎng)占有率；有組織地強化自主品牌研發(fā)，要求外資提供更多技術(shù)；有計劃控制新能源汽車(chē)制造源頭，攻占市場(chǎng)制高點(diǎn)�！岸嗄陙�(lái)全球汽車(chē)生產(chǎn)商為其中方伙伴提供了學(xué)習技術(shù)、專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗和全球設計的機會(huì )�，F在中方伙伴可以繞過(guò)成立多年的合資企業(yè)，做自己的事�！泵绹�《商業(yè)周刊》如是評價(jià)。中國汽車(chē)業(yè)界似乎也在逐漸接受這樣的追捧。

　　的確，自從20年前中國政府允許外資進(jìn)入中國汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，外國汽車(chē)品牌的領(lǐng)頭羊角色正在遭遇前所未有的挑戰。2009年第一季度，中國本土汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額從上年同期的26%擴大到了30%，而外國品牌的份額則從74%下降到70%�！邦A計到2015年，中國汽車(chē)生產(chǎn)商將控制38%的國內市場(chǎng)�！眮喼奁�車(chē)情報如是判斷。

　　不過(guò)，中國汽車(chē)企業(yè)真像上述觀(guān)點(diǎn)評價(jià)的那樣形勢大好嗎？答案卻不盡然。分析一組數據時(shí)發(fā)現，相對成熟汽車(chē)企業(yè)，我們依然差距很大。

　　經(jīng)歷了國際金融危機的打擊，豐田汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了26%，銷(xiāo)量為356.41萬(wàn)輛，通用汽車(chē)同比下降了21.8%，銷(xiāo)量為355.27萬(wàn)輛。但即便如此，它仍是中國最優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)上海汽車(chē)工業(yè)集團銷(xiāo)量的3倍，銷(xiāo)售額的近8倍。

　　品牌實(shí)力同樣讓中國車(chē)企相形見(jiàn)絀。在美國《財富》雜志公布的2009年全球500強排行榜中。受金融危機影響，排名下滑的豐田汽車(chē)，以2043.52億美元的年銷(xiāo)售排名第十。而上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷(xiāo)售收入，排名第359位和第385位。

　　對于中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，現在缺少的是如何將“政策市”(2009年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃)下的短暫增長(cháng),轉換成長(cháng)期可持續發(fā)展的良方；缺少如何將低價(jià)、低端的曲線(xiàn)救國策略，轉變?yōu)楦哔|(zhì)、高量的長(cháng)效增長(cháng)策略的成功范例。

　　如果外界的贊美，讓我們停止了分析思考，失去了創(chuàng )新變革的動(dòng)力，被“捧殺”的結果也就不遠了。