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　　最近陸續出臺的中報顯示，上半年國內上市車(chē)企整體業(yè)績(jì)下滑14.81%，眾多車(chē)企出現利潤負增長(cháng)甚至虧損。與此形成反差的是整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。上市公司都是自主車(chē)企，且只包括了一大部分，不是全部。因此就整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中報不能說(shuō)明汽車(chē)業(yè)“增產(chǎn)不增收”，但就上市的自主車(chē)企看，整體收益不大的確是事實(shí)。

　　2009年已經(jīng)過(guò)去大半。這大半年來(lái)，我們被新品迭出、供不應求包圍。直觀(guān)的判斷告訴我們，多數企業(yè)，尤其是合資企業(yè)都賺得盆滿(mǎn)缽溢，但“我們內心深處最溫暖”的自主車(chē)企似乎只有表面的風(fēng)光。

　　上汽是受海外擴張所累，國內賺的辛苦錢(qián)都貼給了韓國雙龍；而江淮、比亞迪、長(cháng)城等盡管沒(méi)有出現虧損，但與高企的銷(xiāo)量相比，企業(yè)收益并沒(méi)有給我們太多驚喜。在諸多中報中，吉利的銷(xiāo)售增幅略顯中庸，但利潤收益卻再度放了“衛星”。堅持不降價(jià)，堅持不打價(jià)格戰，給了吉利穩健擴張的底氣。

　　吃飽？還是吃好？做大？還是做強？這是擺在中國汽車(chē)人面前的一個(gè)選擇。道理不用多講，但能堅持后者的依然寥寥。對于車(chē)企老總們來(lái)說(shuō)，無(wú)論是政績(jì)還是業(yè)績(jì)，銷(xiāo)量比利潤重要得多，因為老總們也要“活在當下”，沒(méi)有幾個(gè)愿意“前人栽樹(shù)，后人乘涼”。

　　自主品牌曾經(jīng)的低價(jià)策略讓不少普通消費者提前圓了汽車(chē)夢(mèng)，更逼迫合資品牌不得不打開(kāi)降價(jià)的閘門(mén)，可謂功不可沒(méi)。但時(shí)至今日，自主汽車(chē)向高端去是歷史賦予的使命，而由此帶來(lái)的巨額研發(fā)投入從何而出？

　　為迎接“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季，奇瑞最近又一次舉起降價(jià)大旗，9款車(chē)型集體降價(jià)，QQ最低賣(mài)到2.68萬(wàn)元。QQ的降價(jià)是沖著(zhù)比亞迪f0去的，因為F0的終端售價(jià)已經(jīng)突破3萬(wàn)元底線(xiàn)。對此，我們的憂(yōu)慮多于歡悅�！霸诓粩嘣鰪姰a(chǎn)品競爭力的前提下實(shí)現企業(yè)的可持續發(fā)展”是一句耳朵都快磨出繭子的話(huà)，不能只說(shuō)不做。

　　學(xué)習吉利好榜樣！吃飽，更要吃好！