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　　自從有了自己的汽車(chē)工業(yè)起，中國就長(cháng)期跟隨全球汽車(chē)巨頭身后，亦步亦趨，被動(dòng)無(wú)比。但現在，轉機似乎來(lái)到，局面可能生變。

　　新能源汽車(chē)是解決能源環(huán)保等世界性難題的重要途徑

　　日前在天津舉行的“2009中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來(lái)自政府、企業(yè)、學(xué)界的專(zhuān)家，將討論的焦點(diǎn)聚集在新能源汽車(chē)上，認為新能源汽車(chē)是中國汽車(chē)業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展的百年一遇的機會(huì )，中國在新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，與世界汽車(chē)強國站在同一起跑線(xiàn)上。

　　原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任陳清泰將新能源產(chǎn)業(yè)看做是世界各國爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競爭。他說(shuō)，在全球金融危機背景下，發(fā)達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領(lǐng)全球經(jīng)濟的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱“而新能源汽車(chē)，無(wú)疑是各國爭相發(fā)展的重點(diǎn)�！�

　　羅蘭·貝格國際管理咨詢(xún)有限公司大中華區副總裁沈軍則認為，發(fā)展新能源汽車(chē)“是解決系列世界性難題的重要途徑”。他說(shuō)，汽車(chē)的大量使用正加劇能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題的途徑，除了對傳統的內燃機技術(shù)性能優(yōu)化外，最重要的就是發(fā)展新能源汽車(chē)。在新能源汽車(chē)各種技術(shù)路線(xiàn)中，汽車(chē)電動(dòng)技術(shù)脫穎而出。

　　陳清泰說(shuō)，盡管世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國目前仍分別控制和主導著(zhù)某種汽車(chē)發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)，例如日本的混合動(dòng)力、歐洲的先進(jìn)柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化是新能源汽車(chē)發(fā)展方向這一點(diǎn)上，已經(jīng)形成共識。

　　“電動(dòng)車(chē)已經(jīng)被汽車(chē)生產(chǎn)國當做振興經(jīng)濟的突破口。也許2010年，就將成為全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的起步之年�！标惽逄┱f(shuō)。

　　美國2015年插電式電動(dòng)車(chē)目標100萬(wàn)輛

　　為在新一輪汽車(chē)競爭中搶占制高點(diǎn)，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，力度之大前所未有。

　　美國政府已經(jīng)形成以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面內容的政策體系。包括制定技術(shù)標準、頒布嚴格的燃油消耗量限值和排放標準及中長(cháng)期約束指標，建立配額制度，以及大幅度稅收減免、研發(fā)資助、投資補貼、消費補貼、低息貸款等。目標是到2015年使美國插電式電動(dòng)車(chē)累計數量達到100萬(wàn)輛。

　　我國也不例外。國家發(fā)展和改革委員會(huì )行業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌說(shuō)，我國出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興計劃不僅明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，還從零部件研發(fā)、商業(yè)化推廣、促進(jìn)私人消費、完善配套措施等方面出臺支持政策。

　　各國的鼓勵政策極大地推動(dòng)了車(chē)企研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的熱情。去年，比亞迪宣布推出商業(yè)化的插電式電動(dòng)車(chē)之后，日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠(chǎng)商加快了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，積極進(jìn)行大規模的產(chǎn)業(yè)化布局。在很短時(shí)間內，各大汽車(chē)公司與電池廠(chǎng)商的合作配對已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時(shí)間大為提前。

　　“各大汽車(chē)生產(chǎn)國和汽車(chē)廠(chǎng)商行動(dòng)之迅速、力度之大、步調之一致是前所未有的�！标惽逄┱f(shuō)。

　　工信部產(chǎn)業(yè)司司長(cháng)辛國斌介紹說(shuō)，自2007年國家實(shí)施新能源汽車(chē)準入管理以來(lái)，我國已有18家企業(yè)的混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、工程車(chē)等近百個(gè)車(chē)型的新能源汽車(chē)產(chǎn)品通過(guò)了審查，進(jìn)入了市場(chǎng)。

　　去年以來(lái)，奇瑞、吉利、眾泰、比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、華晨等自主品牌都有新能源汽車(chē)亮相，其中，比亞迪被認為是最有可能在新能源動(dòng)力方面取得突破性進(jìn)展的企業(yè)。

　　中國“彎道超車(chē)”底氣何在

　　比亞迪汽車(chē)董事長(cháng)王傳福介紹說(shuō)，比亞迪在去年底推出了雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM，現在正在試運行，計劃在今年9月底向個(gè)人銷(xiāo)售。純電動(dòng)E6目前正在國家做公告試驗，有望在今年年底面市。

　　正如上世紀70年代末的能源危機給了擅長(cháng)低油耗技術(shù)的豐田以突破式發(fā)展機遇一樣，中國汽車(chē)界也認為即將到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，會(huì )扭轉中國汽車(chē)長(cháng)期以來(lái)的被動(dòng)局面，實(shí)現“彎道超車(chē)”。

　　那么，中國汽車(chē)界的底氣何在？

　　首先，中國擁有巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級的消費市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車(chē)擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　陳斌透露，今年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望達到1200萬(wàn)輛，中國已經(jīng)超過(guò)美國成為世界上大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且中國汽車(chē)消費仍處于上升階段。

　　長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)徐留平更是預測，2020年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將達5000萬(wàn)輛。他說(shuō)，在汽車(chē)保有量方面，目前中國是千人擁有量38輛，和全球平均數值120輛相比，還有非常大的差距，這也表明中國汽車(chē)業(yè)有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。

　　其次，中國車(chē)企在新能源汽車(chē)上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng )新和領(lǐng)先。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛說(shuō)，中國車(chē)企投資研發(fā)新能源汽車(chē)的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統汽車(chē)技術(shù)中，中國車(chē)企沉淀的資產(chǎn)相對較少，因此技術(shù)轉換成本較低。

　　陳清泰說(shuō)，去年奧運會(huì )對我國研發(fā)的新能源汽車(chē)進(jìn)行了世界上最大規模的應用驗證，為進(jìn)一步的研發(fā)提供了依據。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃和“十城千輛示范工程”已經(jīng)部署，更大規模的試驗驗證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎。

　　更重要的是，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)。王傳福說(shuō)，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開(kāi)發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長(cháng)，而且成本低。中國的電池生產(chǎn)規模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠(chǎng)在生產(chǎn)各種類(lèi)型的鋰離子電池。

　　第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢。電動(dòng)汽車(chē)所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車(chē)大規模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴(lài)進(jìn)口。

　　我國新能源車(chē)發(fā)展的制約因素有哪些？

　　專(zhuān)家表示，我國電動(dòng)車(chē)雖然有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位仍十分脆弱�？鐕�汽車(chē)巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強大的整合全球資源的能力，它們一旦發(fā)力，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域就會(huì )后發(fā)先至，導致我們百年難遇的機會(huì )稍縱即逝。

　　辛國斌具體分析了目前我國新能源車(chē)發(fā)展的制約因素：

　　一是評價(jià)標準和檢測體系還不完善。新能源汽車(chē)是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)。各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線(xiàn)各不相同，無(wú)法用傳統的標準來(lái)進(jìn)行評價(jià)。新標準的制定還需要一個(gè)過(guò)程。

　　二是與發(fā)達國家相比，技術(shù)差距依然較大。雖然我國在部分產(chǎn)品技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，甚至接近國際水平，但從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎的整體來(lái)看，我國汽車(chē)行業(yè)與國際先進(jìn)水平相比，仍然有較大的差距。我們在進(jìn)步的同時(shí)，別人也從未停止過(guò)腳步。

　　三是新能源汽車(chē)普及還面臨基礎設施的制約。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模的不斷擴大，我國已批準在13個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車(chē)示范運行工作。但由于規劃不到位，投資不足等原因，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會(huì )成為今后一段時(shí)期制約我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　為了克服這些制約因素，陳清泰建議，將電動(dòng)車(chē)上升到國家戰略。他說(shuō)，據保守的估計，到2030年，若我國的電動(dòng)車(chē)占汽車(chē)保有量20%-30%，那么我國石油進(jìn)口就有可能減少20%。而電動(dòng)車(chē)是歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴(lài)和溫室氣體排放的條件下，來(lái)圓中國人的汽車(chē)夢(mèng)。