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　　勝券在握的喜悅，遠遠比不上出乎意料的驚喜。對于北京現代來(lái)說(shuō)，2009年的每一個(gè)月都是在這樣出乎意料的驚喜中度過(guò)的，上到總經(jīng)理盧載萬(wàn)，下到普通員工和一線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商。作為今年車(chē)市最大的“黑馬”，北京現代的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)好得讓很多人表示“難以理解”。

　　最新統計數據顯示，北京現代8月銷(xiāo)售近5.1萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(cháng)208%。1~8月，北京現代共銷(xiāo)售整車(chē)35萬(wàn)輛，基本完成年初制定的36萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，同比增長(cháng)78.2%，利潤同比增長(cháng)近1.5倍。盧載萬(wàn)告訴記者，目前北京現代已將目標調高至50萬(wàn)輛�！暗�這也是比較保守的數字，只要接下來(lái)的每個(gè)月銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，我們就能輕松達到55萬(wàn)輛�！�

　　9月9日，被北京現代定位為現代歐版主流兩廂家轎的i30正式宣布上市，分為1.6L和2.0L兩個(gè)排量共7款車(chē)型，市場(chǎng)售價(jià)9.98萬(wàn)~14.18萬(wàn)元。盡管這款車(chē)型在歐洲的最低價(jià)為14250歐元，最低排量為1.4L，絲毫不比國內便宜，但北京現代的這個(gè)價(jià)格公布后，還是被認為定價(jià)偏高。

　　“北京現代一直是以?xún)r(jià)格取勝，主打性?xún)r(jià)比牌，因此，消費者對i30的市場(chǎng)預期自然會(huì )比較低�！睒I(yè)內人士認為，盡管i30的車(chē)身尺寸跟悅動(dòng)差不多，但i30畢竟是主打時(shí)尚、動(dòng)感的兩廂車(chē)，市場(chǎng)預期的價(jià)格自然比悅動(dòng)略低一些，而目前悅動(dòng)優(yōu)惠后的最低價(jià)已經(jīng)接近9萬(wàn)元。

　　“我們對i30的市場(chǎng)預期是年銷(xiāo)5萬(wàn)輛，也就是每個(gè)月4000輛左右。根據這個(gè)銷(xiāo)量，我們制定了這個(gè)價(jià)格�！北R載萬(wàn)在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，i30的配置比悅動(dòng)略高，性?xún)r(jià)比也優(yōu)于悅動(dòng)，但國內兩廂車(chē)市場(chǎng)的需求還是小于三廂車(chē)，因此i30的目標并沒(méi)有定得很高。他坦言，目前北京現代的產(chǎn)能也只能保證i30每月4000輛左右的供給。

　　據悉，去年4月竣工投產(chǎn)的北京現代第二工廠(chǎng)設計年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，一期產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，二期工程預計于2010年完工。也就是說(shuō)，加上第一工廠(chǎng)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，北京現代目前擁有50萬(wàn)輛整車(chē)的制造能力，今年55萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量計劃已經(jīng)超負荷。

　　“從今年的產(chǎn)銷(xiāo)情況看，北京現代現有的產(chǎn)能已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足公司的發(fā)展需要。第三工廠(chǎng)的建設確實(shí)在規劃中，而且廠(chǎng)房建設的規劃也是30萬(wàn)輛，設備還是采取漸進(jìn)的方式遞增�！北R載萬(wàn)向記者透露，第三工廠(chǎng)預計于2012年建成，屆時(shí)北京現代的產(chǎn)能將擴大至年產(chǎn)90萬(wàn)輛。

　　與擴產(chǎn)相對應的是，北京現代明年還將有兩款新車(chē)投放中國市場(chǎng)，分別是新一代途勝(ix35)和i20�！凹由辖衲晖瞥龅拿�馭和i30，屆時(shí)北京現代銷(xiāo)售的車(chē)型將增加至9款，覆蓋A0級、A級、B級和SUV等細分市場(chǎng)。到2011年，我們的車(chē)型將增加至11~12款�！北R載萬(wàn)如是說(shuō)。

　　迅速擴張的同時(shí)，北京現代也危機重重。盧載萬(wàn)坦言，“伊蘭特＋悅動(dòng)”這對黃金組合在北京現代的總銷(xiāo)量中一度占到高達77%的比例，讓管理層很頭疼。8月份，北京現代對雅紳特和途勝的價(jià)格進(jìn)行調整，調整后，雅紳特的銷(xiāo)量從原來(lái)的3500輛左右一下子提升至7000輛，途勝的月銷(xiāo)量也提升了1000輛左右。無(wú)奈中，北京現代再次祭出價(jià)格這個(gè)在市場(chǎng)上無(wú)往不勝的利器。

　　“i30的定價(jià)為今后的降價(jià)預留了空間。等北京現代的產(chǎn)能跟上后，i30很有可能降價(jià)�！睒I(yè)內人士分析，“i30的定價(jià)策略，也許可以看做是北京現代對市場(chǎng)的一種試探�？梢钥隙ǖ氖�，低價(jià)取勝不會(huì )是北京現代的終極追求。以?xún)r(jià)格打開(kāi)市場(chǎng)后，如何讓消費者認同高質(zhì)高價(jià)的車(chē)型是其今后的工作重點(diǎn)�！�