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　　又到一年一度的“世界無(wú)車(chē)日”，也是全國第三個(gè)“城市無(wú)車(chē)日”。

　　“無(wú)車(chē)日”里，道路暢了，噪音少了，空氣清了，精神爽了……

　　“無(wú)車(chē)日”里，我第一個(gè)想到的是剛剛過(guò)去的盛夏，上下班高峰堵車(chē)時(shí)，身邊的每一輛車(chē)都好比是一臺火爐，排放出陣陣熱浪。夏日，整個(gè)城市因為有越來(lái)越多的小車(chē)需要制冷，它們產(chǎn)生的大量熱氣與高樓大廈及民宅空調排放的熱氣，把人賴(lài)以生存的空氣都點(diǎn)燃了似的。

　　汽車(chē)是現代文明和經(jīng)濟發(fā)展的象征。然而，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的劇增和汽車(chē)的過(guò)度使用，環(huán)境遭受?chē)乐匚廴�，交通出現嚴重擁堵，成群結隊的“油老虎”也使能源問(wèn)題凸顯出來(lái)，并且在一定程度上成為制約經(jīng)濟可持續發(fā)展的瓶頸�？梢哉f(shuō)，這是人們當初沒(méi)有料想到的。

　　“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，正是要人們特別關(guān)注這樣的“現代病”、“文明病”。我們不妨再看幾個(gè)相關(guān)數字：有關(guān)部門(mén)去年測算，“無(wú)車(chē)日”一天，全國可節省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并可以減少數百人的交通事故傷害。一日“無(wú)車(chē)”，好處竟如此之多，這可能是很多人所不了解的。

　　“無(wú)車(chē)日”，就是要向全社會(huì )倡導一種健康、環(huán)保的出行方式，引導人們自覺(jué)地去樹(shù)立環(huán)保觀(guān)念，將“無(wú)車(chē)”理念融入平時(shí)的具體行動(dòng)中。然而，讓人感到無(wú)奈的是，現代人已經(jīng)很難改變對車(chē)輛的依賴(lài)，甚至減少一些都不行。對此，我們應當好好反思，有“自行車(chē)王國”之稱(chēng)的中國，自行車(chē)(電動(dòng)自行車(chē))本是城市居民短途出行或交通高峰時(shí)便捷的交通工具，不僅有利節能減排，還有利人體健身。但事實(shí)上，它卻在慢慢萎縮，越來(lái)越成為交通“配角”，從機動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，自行車(chē)道卻越來(lái)越窄，就可見(jiàn)一斑。只是在“無(wú)車(chē)日”里，它才成了交通的“主角”。

　　值此“無(wú)車(chē)日”，“公交優(yōu)先”更顯得重要，它無(wú)疑是“無(wú)車(chē)日”里的交通主力，也是平時(shí)絕大部分市民出行的主要方式。因此，要讓“無(wú)車(chē)日”理念真正深入人心，“無(wú)車(chē)日”之后，僅“公交優(yōu)先”方面，就需要做大量的事情。

　　因為“公交優(yōu)先”仍做得不到位，我們看到，在很多城市，“無(wú)車(chē)日”那一天，突然增加的公交車(chē)人流量，讓上班族甚至上班都成了難題。這對城市是個(gè)考驗，如果“無(wú)車(chē)”要以犧牲城市運行效率為代價(jià)，那這樣的“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)注定是走不遠的。要讓“無(wú)車(chē)”成為常態(tài)，城市管理者還有很多配套工作得做，比如開(kāi)拓更加發(fā)達的公共交通網(wǎng)絡(luò )，杭州的公共自行車(chē)系統無(wú)疑在這一方面做了有意義的嘗試。

　　城市管理是個(gè)系統工程，需要長(cháng)時(shí)間的積累。但是，可以肯定的是，“無(wú)車(chē)日”之后，我們有許多人能夠做到盡量乘坐公交車(chē)或者步行、騎車(chē)上下班；在平日城市短途出行時(shí)，也可以不用或者少用私家車(chē)。尤其是隨著(zhù)杭州公共免費單車(chē)點(diǎn)的增多，為盡量減少機動(dòng)車(chē)出行提供了一些方便與可能。少開(kāi)一天車(chē)，那我們生存的這個(gè)空間，就能減少一份污染，我們的這個(gè)地球，就能增加一縷清新。

　　(王國榮)