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　　昨天，高爾夫6代正式在國內上市。由于有高爾夫4的前車(chē)之鑒，業(yè)界和消費者對這款享譽(yù)全球的車(chē)型在中國市場(chǎng)是否還會(huì )遭遇水土不服的爭論再次展開(kāi)，也為高爾夫能否在中國起死回生蒙上了一次陰影。

　　關(guān)心汽車(chē)市場(chǎng)的人都很清楚，2004年第4代高爾夫亮相中國市場(chǎng)的時(shí)候，關(guān)于其全球銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛、是歐洲最受歡迎的車(chē)型等眾多的美譽(yù)之聲不絕于耳，然而，經(jīng)過(guò)了上市5年的銷(xiāo)售周期，“不可一世”的高爾夫在中國卻遭滑鐵盧。從一汽大眾內部的數據看，從2008年1月到2009年5月，高爾夫單月銷(xiāo)量最多的700多輛，最少的只有66輛，其余月份大部分都只有一二百輛和幾十輛的銷(xiāo)量。人們不禁要問(wèn)，一款廣受好評的車(chē)型為何在中國這塊最有生機的汽車(chē)市場(chǎng)賣(mài)到如此可憐的地步？

　　在2004年，大多數的國內消費者對兩廂車(chē)仍然持不歡迎態(tài)度。如果說(shuō)消費習慣嚴重制約了優(yōu)秀兩廂車(chē)產(chǎn)品在中國市場(chǎng)的發(fā)展，是當年高爾夫遭遇慘敗的主要原因，那么今天的情況似乎有所改善。

　　兩廂車(chē)近幾年在國內市場(chǎng)廣受關(guān)注，�？怂�、騏達等很多優(yōu)秀兩廂車(chē)的旺銷(xiāo)早已令人們的消費觀(guān)念大有改觀(guān)，搭上兩廂車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的列車(chē)顯然是一汽大眾此次推出高爾夫6的劍鋒所指。然而，對于一汽大眾而言，高爾夫6的意義和價(jià)值絕不僅僅是搭個(gè)順風(fēng)車(chē)提高銷(xiāo)量而已。

　　“要是高六賣(mài)不好，我們的罪過(guò)可大了�！币晃灰黄�大眾銷(xiāo)售公司的高層告訴記者�？v觀(guān)目前國內的兩廂車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)是群雄并起：�？怂�、騏達等車(chē)型都保持了每個(gè)月近萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數字；驪威、飛度這些入門(mén)級的兩廂小車(chē)也都早在年輕消費者心中牢牢站穩腳跟；兩廂馬3、天語(yǔ)這樣的后起之秀也將日益蓬勃起來(lái)的兩廂車(chē)市場(chǎng)瓜分殆盡。高爾夫此時(shí)卷土重來(lái)，到底有沒(méi)有機會(huì )，他又有什么出奇制勝的法寶呢？

　　首先，高爾夫6此次打出了1.4T+DSG的牌，試圖在技術(shù)上占領(lǐng)先機。但在昨天公布的售價(jià)中，消費要想獲得1.4T的動(dòng)力加DSG雙離合變速箱，要付出14.98萬(wàn)的代價(jià)。根據新浪網(wǎng)日前對高6售價(jià)的投票調查，64.9%的人希望最低價(jià)在10.18萬(wàn)~10.98萬(wàn)，16.7%能夠接受價(jià)格在10.98萬(wàn)~11.68萬(wàn)。顯然，這對于大多數購買(mǎi)兩廂車(chē)的人而言，高爾夫6在11.88萬(wàn)~16.68萬(wàn)元的價(jià)格超出了心理預期。而且，作為一款曾經(jīng)高調上市又遭遇慘敗的車(chē)型，高爾夫已經(jīng)在消費者心中形成了叫好不叫座的印象，縱使DSG科技含量再高，1.4T再省油，也難以在短時(shí)間內扭轉人們對高爾夫的印象，更何況一汽大眾邁騰剛剛因DSG變速箱存在安全隱患發(fā)出召回。

　　此外，圍繞高爾夫6上市展開(kāi)的高爾夫完美之旅更是聲勢浩大。從大眾汽車(chē)總部德國狼堡出發(fā)，經(jīng)過(guò)慕尼黑、日內瓦、米蘭、羅馬等地，最后再到達中國長(cháng)春上市的這次曠日持久的旅程可謂賺足眼球，但有一點(diǎn)是一汽大眾忽略的，當年奔馳百年搞的同樣路線(xiàn)的歐亞之旅之所以成功，是因為這樣的活動(dòng)與奔馳高端豪華的產(chǎn)品氣質(zhì)吻合，而高爾夫6對于中國市場(chǎng)而言，充其量算個(gè)入門(mén)級兩廂轎車(chē)，如此大費周折的活動(dòng)給消費者留下的只會(huì )是看個(gè)熱鬧，歐亞風(fēng)光盡收眼底后，車(chē)該不買(mǎi)還是不買(mǎi)。

　　忽然想起了一位一汽大眾高層在高爾夫4上市時(shí)這樣表述高爾夫在德國的受歡迎程度，“原來(lái)德國總理施羅德每天上下班時(shí)都要親自開(kāi)車(chē)高爾夫體會(huì )駕駛樂(lè )趣，警衛隊和豪華轎車(chē)都在后面跟著(zhù)�！钡�中國消費者是實(shí)實(shí)在在的，他們不會(huì )理會(huì )大眾人提起高爾夫的自豪和驕傲，結果高爾夫落得每月只賣(mài)兩位數的尷尬局面。

　　這樣的經(jīng)歷對于一汽大眾其實(shí)并不陌生。在2007年邁騰高調上市之后，出現了長(cháng)達一年多的銷(xiāo)售慘淡，不過(guò)幸虧一汽大眾重新調整產(chǎn)品結構和銷(xiāo)售策略，才令邁騰在今年緩過(guò)勁來(lái)，但業(yè)內已經(jīng)留下了“邁騰，賣(mài)得很疼”的笑談。同樣對于一款優(yōu)秀的產(chǎn)品而言，我們只能希望此次的高爾夫重生之路不會(huì )“賣(mài)得更疼”。