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　　10月20日，一輛剛下線(xiàn)的解放J6成為中國今年汽車(chē)產(chǎn)量達到1000萬(wàn)輛的標志，為此，政府官員、行業(yè)協(xié)會(huì )領(lǐng)導、專(zhuān)家以及各大媒體齊聚一堂，慶祝這一具有中國汽車(chē)工業(yè)里程碑意義的盛事。

　　從今年3月份起，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續超過(guò)100萬(wàn)輛，前九個(gè)月，產(chǎn)銷(xiāo)總量就均已超過(guò)去年全年水平，與之對應的是企業(yè)利潤也在上升，有媒體干脆打出了“中國車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入十月就過(guò)年”的醒目標題。因此，這一千萬(wàn)輛對于始終保持高速增長(cháng)、在全球金融危機的泥潭中一枝獨秀的中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂早已沒(méi)有懸念。

　　但在歡欣鼓舞的同時(shí)，努力將中國汽車(chē)工業(yè)由“大”做“強”也成為汽車(chē)界人士的共識�！皼](méi)有自己的品牌，造多少車(chē)都是別人的輝煌�！币黄�老廠(chǎng)長(cháng)耿照杰幾年前說(shuō)過(guò)的話(huà)，此時(shí)回想起來(lái)更加發(fā)人深省。

　　數據顯示，今年前九月乘用車(chē)品牌724.15萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，1.6升以下排量達506.08萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的69.89%，市場(chǎng)占有率為歷年最高，說(shuō)明政策給車(chē)市旺銷(xiāo)添了很大一把火；同時(shí)，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的主要貢獻者和受益者仍是合資品牌汽車(chē)，正如北京亞市原總經(jīng)理蘇暉所說(shuō)：這一千萬(wàn)輛當中，合資企業(yè)起了決定性作用，合資品牌車(chē)型占據著(zhù)多數市場(chǎng)份額，自主品牌做大了汽車(chē)市場(chǎng)的“量”，卻沒(méi)有增強各自汽車(chē)產(chǎn)品的“質(zhì)”，“1000萬(wàn)輛”增加了我們的民族自豪感，但同時(shí)也給中國汽車(chē)人帶來(lái)了新的壓力，因為是到了我們要在“強”上做文章的時(shí)候了，而不是再追求“1300萬(wàn)輛”、“1500萬(wàn)輛”。

　　中國剛剛踏入汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻，人均保有量還離老牌汽車(chē)生產(chǎn)國很遠，但由于人口基數大、消費能力強，又逢全球金融海嘯的“助推”作用，汽車(chē)市場(chǎng)“世界第一”的地位突如其來(lái)，正如中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道總監、資深汽車(chē)界人士程遠所說(shuō)，中國“還沒(méi)有做好準備”。且不說(shuō)資源環(huán)境、交通配套設施的協(xié)調發(fā)展，就汽車(chē)工業(yè)本身而言，同是“千萬(wàn)級”的美國、日本，都擁有眾多歷史悠久、規模超大、研發(fā)能力強，并且享譽(yù)全球的跨國汽車(chē)公司，而中國至今還沒(méi)有一家本土跨國汽車(chē)公司，汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品多數都在國內銷(xiāo)售，即使出口，對象也基本只是相對欠發(fā)達的國家和地區。中國要成為世界汽車(chē)強國，的確還有很長(cháng)的路要走。

　　有人預言，中國汽車(chē)十年后將全面超越美國，那時(shí)，中國將不再只具備數量上的優(yōu)勢，而將出現跨國汽車(chē)巨頭企業(yè)，這源于中國汽車(chē)工業(yè)的一種內在要求和壓力。對此認識最清楚的莫過(guò)于本土汽車(chē)企業(yè)自己，奇瑞汽車(chē)公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同耀就曾說(shuō)過(guò)：“第一大市場(chǎng)如果出不了世界一流的汽車(chē)企業(yè)，是無(wú)法交代的。希望再花十年三十年的時(shí)間，能把中國的產(chǎn)品賣(mài)得比較貴，貴又感覺(jué)值，這是我們這一代人的使命�！惫�真如此，中國將不再僅僅是跨國汽車(chē)巨頭的加工廠(chǎng)，也不僅僅是國際品牌兜售貨物的大超市，而是真正屹立于世界汽車(chē)工業(yè)之林，讓無(wú)論做汽車(chē)，還是坐汽車(chē)的中國人都揚眉吐氣。（牟修銳）