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　　本周二，籌劃一年之久的千萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式在一汽集團舉行，全國汽車(chē)行業(yè)的“大佬”齊聚長(cháng)春慶祝。這對中國汽車(chē)行業(yè)，或者說(shuō)對中國工業(yè)制造來(lái)說(shuō)都是一件值得興奮的大事。毫不夸張地說(shuō)，從那一天起，中國正式跨入“汽車(chē)大國”的行業(yè)，如無(wú)意外，今年起中國將超越德國、日本、美國成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。

　　對發(fā)展還只有短短幾十年的中國汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的速度和成績(jì)都是前所未有的。但在看到成績(jì)的今天，與剛剛超越的全球前三大市場(chǎng)相比，我們的不足也顯而易見(jiàn)。在中國汽車(chē)市場(chǎng)成長(cháng)為全球第一之前，全球前三大的汽車(chē)市場(chǎng)美國、日本、德國數十年都保持著(zhù)其穩定的地位和格局，從德國到美國再到日本，這三大市場(chǎng)在不同的階段發(fā)展壯大。與目前中國市場(chǎng)不同的是，在這些國家市場(chǎng)發(fā)展壯大的同時(shí)，三大國家的汽車(chē)企業(yè)也隨之壯大，并且形成各自鮮明的特色，而后成為全球最為主力的汽車(chē)企業(yè)。

　　今天的中國市場(chǎng)，汽車(chē)生產(chǎn)和消費都已經(jīng)成為第一大市場(chǎng)，而國內的自主品牌與這些世界巨頭相比，只能說(shuō)是剛剛起步。這可能是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，但擺在我們面前更大的問(wèn)題是，在把中國汽車(chē)市場(chǎng)培育、發(fā)展成為世界第一的過(guò)程中，國內汽車(chē)行業(yè)，從品牌、技術(shù)、規模等各個(gè)方面都沒(méi)有進(jìn)入世界主流汽車(chē)企業(yè)的圈子，或者說(shuō)這些自主品牌的實(shí)力仍遠離全球汽車(chē)主流圈子。

　　這可能是任何一個(gè)非專(zhuān)業(yè)人士，一眼都能看到的現狀。那么，造成現在這種現狀的原因又是什么？過(guò)去，幾乎伴隨汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，有關(guān)這個(gè)問(wèn)題的爭論就一直沒(méi)有停止。理由從對外開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)的政策，到社會(huì )、政策對自由企業(yè)支持不夠，再到自主企業(yè)努力不夠等。這樣的爭論從來(lái)沒(méi)有停止，但實(shí)際感覺(jué)是，市場(chǎng)的現狀并沒(méi)有太大的改變。

　　其實(shí)，一個(gè)非�，F實(shí)的問(wèn)題是，作為技術(shù)上幾乎從零起步的國內汽車(chē)企業(yè)，從起步開(kāi)始就享受到市場(chǎng)膨脹帶來(lái)的好處�；仡^看看，國內自主汽車(chē)企業(yè)哪個(gè)的發(fā)展不是以“坐飛機”的速度前進(jìn)，企業(yè)技術(shù)、人才、經(jīng)驗的沉淀遠遠趕不上市場(chǎng)的發(fā)展。即便是擁有上百年技術(shù)沉淀的跨國汽車(chē)巨頭，近幾年在國內不停投資建廠(chǎng)的速度，也趕不上市場(chǎng)銷(xiāo)售的速度。也就是說(shuō)，在德國、日本、美國成長(cháng)為全球大市場(chǎng)的過(guò)程中，市場(chǎng)給了本國品牌足夠長(cháng)大的時(shí)間，而國內給自主品牌發(fā)展的時(shí)間很短。

　　現在，在社會(huì )輿論和市場(chǎng)膨脹的雙重壓力之下，國內自主品牌“求大”心理急迫，更多企業(yè)在傳統技術(shù)突破上信心不足，更多的人認為在技術(shù)上超越或者說(shuō)追上德日美企業(yè)，不夠現實(shí)。技術(shù)追隨，甚至簡(jiǎn)單模仿還一直是自主企業(yè)的主流方向，因此，直到目前都沒(méi)有形成自主品牌的鮮明特色。

　　在國內年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)的今天，與市場(chǎng)同時(shí)膨脹起來(lái)的自主品牌，是該有從容挑戰德日美“技術(shù)特色”的勇氣了。只有相信自己的“技術(shù)特色”，中國自主汽車(chē)行業(yè)才有從“大”到“強”質(zhì)變的機會(huì )。