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　　10月20日，兩條有關(guān)汽車(chē)的新聞碰撞在一起，讓人亦喜亦憂(yōu)，也令人沉思。

　　這兩條新聞分別是：這一天，2009年國內第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(cháng)春下線(xiàn)；一周前因涉嫌竊取商業(yè)機密遭美國警方逮捕的北汽總工程師郁向東，在芝加哥受審。

　　我在央視的新聞中感受到1000萬(wàn)輛下線(xiàn)的熱烈氛圍，當掌聲響起，對置身其間的每一位中國汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)值得紀念的時(shí)刻。中國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從年產(chǎn)量零到1000萬(wàn)輛，用了整整56年。這56年，是光輝的歷程，也是艱辛的歷程:有自豪，也有惶恐；有驕傲，也有屈辱。

　　此刻，誰(shuí)都可以揚眉吐氣地說(shuō)，中國是一個(gè)汽車(chē)大國，但誰(shuí)都不敢拍著(zhù)胸脯說(shuō)：中國是一個(gè)汽車(chē)強國。

　　在1000萬(wàn)輛下線(xiàn)的慶典現場(chǎng)，工信部副部長(cháng)苗圩，這位從二汽走出、擁有幾十年一線(xiàn)打拼磨礪經(jīng)歷的汽車(chē)人，說(shuō)出了更有信服力的話(huà)。苗圩說(shuō)：要成為世界汽車(chē)強國應該具備三個(gè)標志條件，一是要擁有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌。二是要學(xué)會(huì )利用國際、國內兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額。三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并培育起自主的創(chuàng )新能力。

　　苗圩是冷靜而客觀(guān)的。汽車(chē)工業(yè)的崛起，需要市場(chǎng)的幫襯，更需要品牌和核心技術(shù)的支撐。中國汽車(chē)工業(yè)，要贏(yíng)得世界的認可與尊重，光靠數量還遠遠不夠。

　　就在這一天，也有一些同行向我打聽(tīng)北汽總工程師郁向東在美國被捕的事情。問(wèn)我這事，彎拐得有點(diǎn)大。郁向東目前所在部門(mén)，應該隸屬北汽自主品牌，而現在北汽自主品牌的當家人，是從南汽過(guò)去的張欣。

　　張欣同志此刻正在日本參加東京車(chē)展，郁向東去年跳槽到北汽，是通過(guò)招聘方式簽下的，根本沒(méi)通過(guò)張欣，因此，他對此事的驚愕程度，一點(diǎn)也不亞于我們。所以，就此事騷擾張欣完全就是亂彈琴。

　　而我知道的一點(diǎn)情況，估計大家都知道：郁向東1985年赴美留學(xué)深造，1992年從賓州州立大學(xué)力學(xué)系畢業(yè)，第二年，被福特汽車(chē)公司聘用，進(jìn)行汽車(chē)碰撞安全設計工作。郁向東在美被指控的主要內容有：郁向東帶著(zhù)一個(gè)裝有4000多份福特汽車(chē)保密設計資料的硬盤(pán)飛往中國，最終被北汽集團錄用，該集團是福特在中國的競爭對手。據說(shuō)對郁向東的指控共有三項，如果成立，他將被處以45年監禁和125萬(wàn)美元的罰金。

　　10月20日，在讓人歡喜讓人憂(yōu)的情境中，眾多汽車(chē)人度過(guò)了這難忘的一天。