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　　苗圩首提“汽車(chē)強國”三大標志條件

　　◆要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；

　　◆要學(xué)會(huì )利用兩種資源,開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng),并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；

　　◆要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢

　　10月20日,汽車(chē)業(yè)在長(cháng)春一汽工廠(chǎng)舉行了隆重的年產(chǎn)銷(xiāo)規模超越千萬(wàn)輛儀式,宣告我國踏進(jìn)“汽車(chē)大國”行列。會(huì )上,相關(guān)政府主管部門(mén)適時(shí)提出必須“由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變”的命題。與會(huì )的工信部副部長(cháng)苗圩更拋出了汽車(chē)強國的三個(gè)標志條件,一時(shí)引發(fā)熱議。

　　無(wú)疑,汽車(chē)業(yè)千萬(wàn)輛夙愿的達成,反而使其再也不能掩飾“大而不強”的痼疾,汽車(chē)強國戰略已經(jīng)提上日程表,箭在弦上。而更關(guān)鍵的問(wèn)題仍然是,如何由“大”變“強”?

　　2020年必須變身“汽車(chē)強國”

　　從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國,也不約而同地成為慶典的話(huà)語(yǔ)主題。其中,工信部副部長(cháng)苗圩提出的汽車(chē)強國三個(gè)標志條件最為引人注意。苗圩認為,這三個(gè)標志條件是:要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；要學(xué)會(huì )利用兩種資源,開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng),并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢,支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步,并在這一過(guò)程當中,培育起自主創(chuàng )新能力。

　　在慶典現場(chǎng),記者發(fā)現“苗三點(diǎn)”被多方私下議論,顯示其確實(shí)震及業(yè)內神經(jīng)�！爸袊�汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前大但不強。在關(guān)鍵技術(shù)、核心能力上與世界先進(jìn)企業(yè)相比還有差距。大而不強,就是缺乏核心競爭力,就會(huì )在競爭中被淘汰�！币黄�集團總經(jīng)理徐建一在代表車(chē)企致辭時(shí)坦言。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞則告訴記者:“在國家產(chǎn)業(yè)強國戰略下,汽車(chē)大國必須在2020年實(shí)現�！睆執貏e強調“必須”二字。他還說(shuō),“中國汽車(chē)工業(yè)的競爭能力也是國家的競爭能力。(做強汽車(chē)業(yè))過(guò)去是行業(yè)的意志,現在已經(jīng)是國家的意志�！�

　　“最擔心汽車(chē)業(yè)可持續發(fā)展”

　　在花了近60年之后,中國才成為繼美、日之后,第三個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛的汽車(chē)大國。而要在往后十年時(shí)間內躋身汽車(chē)強國,顯然是一個(gè)更大的難題。各大型汽車(chē)集團的“掌門(mén)”在眾口一詞表決心的嚴肅表情之下,實(shí)際上難掩心虛。

　　“1000萬(wàn)輛從產(chǎn)業(yè)本身看沒(méi)什么值得自豪的,那是消費者的功勞,是國際汽車(chē)巨頭的盛宴�，F在看來(lái),所謂‘做強’還是空話(huà),設定2020年的時(shí)限也是挺可笑的。工信部提出的三個(gè)標志條件,只是提出了一種急切的愿望�！豹毩⑵�車(chē)評論人鐘師對南方日報記者說(shuō)。

　　汽車(chē)評論人張志勇則意識到,千萬(wàn)輛對于本土車(chē)企來(lái)說(shuō),危機大于機遇。張志勇的理由是,隨著(zhù)市場(chǎng)發(fā)展到一定規模之后,增量將越來(lái)越小,外資與本土之間的競爭必然會(huì )加劇。而“目前本土企業(yè)的優(yōu)勢幾乎沒(méi)有”。張志勇堅持認為,中國車(chē)市的最大容量只能是2000萬(wàn)輛,“一旦市場(chǎng)達到其固有的規模以后,所有的企業(yè)拼搶的是固定的蛋糕空間。那時(shí)候,才是真正火拼的時(shí)候”。

　　真正地發(fā)展出本土汽車(chē)品牌和產(chǎn)品,并使其在國際市場(chǎng)上占據一席之地,正是“汽車(chē)強國”的迫切任務(wù),也是靠合資發(fā)展起來(lái)的大型汽車(chē)集團的心頭之痛。至今為止,他們仍被認為只會(huì )“打洋工”。

　　苗圩還對記者坦言,“現在最擔心的就是汽車(chē)業(yè)的可持續發(fā)展問(wèn)題”。在汽車(chē)大規模發(fā)展之后,石油的大量消耗、城市環(huán)保問(wèn)題也成為當務(wù)之急。因此,發(fā)展節能環(huán)保汽車(chē)和新能源汽車(chē),就成為汽車(chē)業(yè)新的方向,以及國家能源安全戰略的重要內容。這也將任重道遠。

　　-業(yè)內反應

　　在對汽車(chē)業(yè)達成千萬(wàn)輛夙愿之際,車(chē)業(yè)如何由大變強等問(wèn)題,業(yè)內近日討論熱烈。多位專(zhuān)家在接受南方日報采訪(fǎng)時(shí),提出“苗三點(diǎn)”必須量化,政策應該更著(zhù)力支持本土車(chē)企發(fā)展自主品牌等補充觀(guān)點(diǎn)。

　　汽車(chē)評論人賈新光:不能靠保護市場(chǎng)來(lái)保護品牌

　　發(fā)展自主品牌,一是要創(chuàng )造良好的經(jīng)濟秩序,為培育優(yōu)秀自主品牌提供好的環(huán)境；其次企業(yè)要能夠可持續經(jīng)營(yíng),不斷改革和提高,才能跟上社會(huì )的發(fā)展,保持品牌的青春活力；第三要在市場(chǎng)上經(jīng)受風(fēng)雨、迎接挑戰,才能形成較強的競爭力,而不能靠保護市場(chǎng)來(lái)保護品牌。

　　全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù):行業(yè)升級已具成本競爭力基礎

　　目前的自主品牌汽車(chē)具有高性?xún)r(jià)比,而汽車(chē)零部件也處于國際分工的低端,被貼上廉價(jià)勞動(dòng)力的稱(chēng)號。但中國人既具有吃苦耐勞的精神,同時(shí)也具有極高的創(chuàng )造智慧。中國的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品升級已經(jīng)有了良好的成本競爭力基礎,隨后高智商的中國人完全有能力做強汽車(chē)產(chǎn)業(yè),徹底改變現有西歐、美國、日本等國跨國集團控制汽車(chē)制造業(yè)的格局。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞:不能一概說(shuō)落后別人幾十年

　　形成汽車(chē)強國的關(guān)鍵就是要創(chuàng )品牌和提升質(zhì)量。質(zhì)量是一個(gè)完全的概念,不但產(chǎn)品,服務(wù)也是質(zhì)量,包括環(huán)保節能都是。

　　其實(shí),我國在大中型客車(chē)已經(jīng)達到了國際先進(jìn)水平,載貨汽車(chē)以大卡車(chē)為標志也達到了世界水平。我們出口的競爭水平也達到了。但是我們的品牌不如人家。自主品牌今年可以達到30%,但是都是中低檔的車(chē)型,特別是電子零部件和國外的差距很大。我們的核心技術(shù)和國外還有差距。但是不要總一概說(shuō)我們比別人落后幾十年,并不是所有的技術(shù)和產(chǎn)品都不如人家,否則也不可能成為大國。

　　現在全世界最好的汽車(chē)制造廠(chǎng)都在中國。不出10年,建在中國的研發(fā)中心也會(huì )是世界最先進(jìn)的。無(wú)論是誰(shuí)建的,只有在中國建的,最終都是歸中國的。

　　汽車(chē)評論人鐘師:“汽車(chē)強國”應該有量化標準

　　如果真的要衡量是不是汽車(chē)強國,就應該有個(gè)量化標準。

　　我認為這些量化標準應該包括自主品牌的份額有多少,汽車(chē)出口與國內汽車(chē)銷(xiāo)售達到各有多大數額,整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)規模等。一說(shuō)到汽車(chē)強國當然是要以自主品牌來(lái)衡量,但到時(shí)合資品牌又占多少,是不是降為零呀?將來(lái)汽車(chē)純出口的空間會(huì )越來(lái)越小,那么本土企業(yè)海外建廠(chǎng)的數量能達到多少?中國品牌在國際市場(chǎng)的占有率也是多少?

　　要稱(chēng)為汽車(chē)強國,我認為在接下來(lái)10年的時(shí)間里,本土自主生產(chǎn)的乘用車(chē)底線(xiàn)是要占有50%的份額,也就是半壁江山,理想的狀況是能達到60%-70%。如果能夠做到像韓國那樣,我看就差不多了。

　　汽車(chē)評論人張志勇:汽車(chē)業(yè)重組對做強非常重要

　　2020年甚至更早,中國成為最大的汽車(chē)市場(chǎng),應該是毋庸置疑的。要成為汽車(chē)強國,世界知名品牌和企業(yè)是必須的,本土品牌在國際市場(chǎng)的份額應該得到很大提高。在先進(jìn)核心技術(shù)方面,應該是擁有而不是掌握趨勢,僅僅掌握趨勢怎么能夠取得領(lǐng)先呢?

　　在做強的途徑上,國家對于汽車(chē)行業(yè)的重組非常重要。但是,來(lái)自于行政命令的重組能否反映出市場(chǎng)的競爭力,還要看行政重組的功夫。此外,對于本土企業(yè)和品牌,必須從多方面進(jìn)行政策支持,比如貸款、采購等。

　　從企業(yè)來(lái)講,要善于抓住政策與市場(chǎng)的技術(shù)方向,比如,新能源技術(shù)方面,制定相應的產(chǎn)品策略是必要的。產(chǎn)品策略的制定應該是以市場(chǎng)為導向,而不是以生產(chǎn)產(chǎn)品的全系列化為導向。還有最重要的是本土企業(yè)必須做好管理,包括財務(wù)管理、成本管理、生產(chǎn)管理。這個(gè)是本土企業(yè)最薄弱的,也是目前最被忽視的。