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　　最近國內車(chē)市有很多喜訊接踵而至，一個(gè)就是第1000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，標志著(zhù)中國正式跨入與德國、日本、美國比肩的“汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國”的行列。一個(gè)是9月乘用車(chē)銷(xiāo)量超百萬(wàn)，創(chuàng )單月銷(xiāo)量新高，業(yè)界樂(lè )觀(guān)估計今年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)千萬(wàn)大關(guān)已經(jīng)無(wú)憂(yōu)，于是大膽預測會(huì )超額完成目標，達到1200、1300萬(wàn)的規模。

　　中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能破千萬(wàn)輛，首先說(shuō)明金融海嘯對中國汽車(chē)市場(chǎng)的不利影響已經(jīng)漸漸消褪，整個(gè)國內汽車(chē)市場(chǎng)止跌回穩，趨勢向好。往大了說(shuō)，就是一個(gè)里程碑式的意義。中國汽車(chē)工業(yè)以驚人的速度縮短了與世界汽車(chē)強國在“量”上的差距。

　　如今，中國汽車(chē)市場(chǎng)躋身到世界主流的行列，但是自主品牌的實(shí)力還依舊遠離全球汽車(chē)主流圈子。無(wú)論品牌、技術(shù)、規模，還是企業(yè)技術(shù)、人才、經(jīng)驗的沉淀遠遠趕不上市場(chǎng)的快速發(fā)展。當然說(shuō)這些老生常談的問(wèn)題并不是要抹殺自主品牌發(fā)展的成績(jì)。

　　據中汽協(xié)最近公布的統計數據，自主品牌乘用車(chē)今年來(lái)共銷(xiāo)售319.77萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.42%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.16%，穩居市場(chǎng)占有率第一。自主品牌汽車(chē)在今年確實(shí)取得了讓人始料不及的發(fā)展速度和規模，在品牌開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)占有率上亦有令人矚目的成績(jì)�？墒�，今年車(chē)市增量中的70%來(lái)自于1.6升及以下的車(chē)輛，刨去政策刺激的因素，還剩下多少含金量呢？

　　而且，一些合資品牌也嗅覺(jué)敏銳，順應政策導向，紛紛“換心”，推出排量更小、馬力更強、油耗更低的全球同步先進(jìn)發(fā)動(dòng)機。對當今汽車(chē)制造技術(shù)而言，排量與汽車(chē)油耗不能絕對畫(huà)等號。強大的核心技術(shù)支撐，讓他們有更大的轉身空間和更大的靈活性。

　　目前國內汽車(chē)市場(chǎng)上，我國自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率僅有四成，剩下的市場(chǎng)份額大部分都是合資汽車(chē)品牌車(chē)型占據。自主汽車(chē)產(chǎn)品的“質(zhì)”還沒(méi)有能夠提升到相應的高度，只能承擔“跑量”的任務(wù)。

　　應該認識到在全球汽車(chē)產(chǎn)品向低耗低排放的技術(shù)轉型中，我國本土汽車(chē)品牌由于技術(shù)實(shí)力的差距，還比較慢。發(fā)達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領(lǐng)全球經(jīng)濟的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱，而新能源汽車(chē)無(wú)疑是各國爭相發(fā)展的重點(diǎn)。在千萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規模中，擁有自主研發(fā)的新能源技術(shù)的車(chē)型所占規模的比例將直接制約著(zhù)我們能否占據更大、更重要、利潤更高的市場(chǎng)份額。

　　因此，千萬(wàn)輛是一個(gè)里程碑，更是一個(gè)壓力不小的新征程，兼并重組怎么實(shí)施？技術(shù)跨越怎么實(shí)現？自主品牌何時(shí)唱主角？研發(fā)新能源汽車(chē)與繼續傳統燃料汽車(chē)如何協(xié)調？這些將是千萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)大市場(chǎng)要迎接的挑戰和考驗。