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　　10月20日，是中國汽車(chē)業(yè)具有里程碑意義的一天：上午10時(shí)45分，隨著(zhù)一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線(xiàn)，今年的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(cháng)春一汽誕生，繼美國、日本之后，中國成為第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的國家。而按照目前的速度，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明預測，今年國內的汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì )達到1262萬(wàn)輛，甚至有沖擊1300萬(wàn)輛的可能性。這也使中國2009年全年超過(guò)美國，成為新車(chē)銷(xiāo)量世界第一大國再無(wú)懸念。

　　1000萬(wàn)，這的確是個(gè)輝煌的數字，但是輝煌之下仍難以掩蓋諸多的現實(shí)問(wèn)題。

　　從數量上超越1000萬(wàn)輛并非難事，畢竟以中國人口及市場(chǎng)保有量為基礎的剛性需求巨大。美國人口為3億左右，汽車(chē)保有量為2.35億輛，普及率為78.7%。相比之下，中國人口為13億，汽車(chē)保有量只有6000多萬(wàn)輛，普及率不足5%。

　　從某種角度而言，自2008年以來(lái)的金融危機在一定程度上成為今年中國汽車(chē)業(yè)備受推崇的一大推手。危機爆發(fā)之前，作為全球第一汽車(chē)大國的美國年銷(xiāo)量在1500萬(wàn)-1600萬(wàn)輛，而金融危機則導致了美國汽車(chē)三大巨頭中，通用與克萊斯勒兩家申請破產(chǎn)重組，福特汽車(chē)則面臨發(fā)展的重重困境。與此同時(shí)，美國、日本與歐洲等地由于經(jīng)濟下滑、失業(yè)率提高，導致普通消費者的消費力嚴重匱乏。

　　而在中國，除了強大的購買(mǎi)需求，小排量車(chē)購置稅減免、汽車(chē)下鄉等政策相繼出臺，中國汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高，在全球一枝獨秀。

　　內因與外因雙重作用之下，今年中國汽車(chē)業(yè)風(fēng)景獨好顯然有跡可循。

　　再看1000萬(wàn)這個(gè)數字背后，正如一些業(yè)內專(zhuān)家所強調“目前的中國是汽車(chē)大國，但并非是汽車(chē)強國”。與美國、日本等汽車(chē)強國相比，中國汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、技術(shù)研發(fā)、自主品牌影響力等實(shí)質(zhì)性方面依然具有不小的差距。僅拿自主品牌為例，目前國內依然是合資品牌占據主導，自主品牌的市場(chǎng)占有率僅占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額的1/3，且多以?xún)蠕N(xiāo)為主，出口量?jì)H為銷(xiāo)量的5%左右，車(chē)型則集中在技術(shù)低、利潤低的中低端車(chē)型，缺乏核心技術(shù)，銷(xiāo)售金額與銷(xiāo)售單價(jià)更難與合資車(chē)企匹敵。

　　1000萬(wàn)輛，只是個(gè)數字而已。中國汽車(chē)企業(yè)還有相當長(cháng)的路要走。