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　　汽車(chē)保有量逐年增加，截至2009年8月份已接近7200萬(wàn)輛，對石油的消耗比例加大。在2008年9月份我們作了國內首篇新能源汽車(chē)報告，指出“混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái)3-5年之內廠(chǎng)商主戰場(chǎng)，動(dòng)力電池汽車(chē)是未來(lái)主要發(fā)展方向”，個(gè)人依然維持原有觀(guān)點(diǎn)�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)相對成熟，其使用對目前環(huán)境相對友善，因此在未來(lái)3-5年甚至更長(cháng)一段時(shí)間內，隨著(zhù)技術(shù)水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)將逐步達到使用的經(jīng)濟性；純動(dòng)力電池汽車(chē)由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運行模式，因此仍然是未來(lái)重要發(fā)展方向。

　　不管是混合動(dòng)力還是動(dòng)力電池汽車(chē)，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對成熟，主要適用于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，豐田公司混合動(dòng)力汽車(chē)普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內目前多數混合動(dòng)力客車(chē)采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動(dòng)力電池汽車(chē)，但目前的技術(shù)水平仍難滿(mǎn)足規�；�生產(chǎn)。

　　國內新能源汽車(chē)的發(fā)展存在著(zhù)兩個(gè)主要問(wèn)題，一是政策，另一個(gè)就是技術(shù)。雖然在2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車(chē)政策，比如對新能源乘用車(chē)補貼以及相對失敗的新能源客車(chē)補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續補貼政策的完善與執行力度將決定國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)大��；在國家出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車(chē)的未來(lái)，均宣布發(fā)展新能源汽車(chē)，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)“廠(chǎng)商過(guò)�！本置骐y以避免；從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，多數企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng )造仍需時(shí)日。這種政府引導企業(yè)大規模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預期，但對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的將是更加激烈的競爭。

　　從新能源汽車(chē)現有市場(chǎng)規模及未來(lái)整車(chē)廠(chǎng)不可避免的激烈競爭趨勢來(lái)說(shuō)，行業(yè)投資主線(xiàn)在于具有良好技術(shù)基礎的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類(lèi)企業(yè)，涉及到動(dòng)力電池各生產(chǎn)環(huán)節，包括電解液、正負極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。