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　　新能源汽車(chē)發(fā)展熱潮遭遇現實(shí)凄風(fēng)冷雨。南方日報記者近日了解到的信息顯示，國內已經(jīng)上市銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)遭遇市場(chǎng)的冷淡，更多的企業(yè)雖然聲稱(chēng)成功研發(fā)新能源車(chē)型，但只聞雷響不見(jiàn)下雨。與此同時(shí)，國家計劃出臺鼓勵政策，以支持新能源汽車(chē)繼續起步。但眾多的現實(shí)問(wèn)題仍使新能源汽車(chē)發(fā)展顯得撲朔迷離。

　　現實(shí)：比亞迪F3 DM只賣(mài)出100多輛

　　統計數據顯示，去年12月率先上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，在前8個(gè)月只向政府和企業(yè)團體銷(xiāo)售了100輛左右。這離比亞迪原先制定的年銷(xiāo)售1萬(wàn)輛的目標相去甚遠。比亞迪汽車(chē)已經(jīng)將銷(xiāo)售目標下調到年銷(xiāo)售3000-4000輛，但要順利完成仍困難重重。

　　比亞迪總裁王傳福去年稱(chēng)，將在今年9月向個(gè)人消費者發(fā)售F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。但比亞迪汽車(chē)副總經(jīng)理王建鈞本周在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前F3DM尚沒(méi)有向個(gè)人銷(xiāo)售。王建鈞說(shuō)，該公司最近在做各種政策實(shí)施流程，包括買(mǎi)了F3DM之后個(gè)人怎么拿到補貼，“落實(shí)補貼的過(guò)程必須走完一遍之后才能知道，有些需要證明”。

　　此外，長(cháng)安汽車(chē)于今年第三季度已經(jīng)向市場(chǎng)推出混合動(dòng)力杰勛 ，是首款面向個(gè)人銷(xiāo)售者發(fā)售的新能源汽車(chē)。長(cháng)安計劃在未來(lái)兩年內，實(shí)現混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛。這一目標相比于比亞迪來(lái)說(shuō)較為務(wù)實(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)也更容易被接受。但從目前情況看，混合動(dòng)力杰勛仍局限于在某些地區銷(xiāo)售，銷(xiāo)量在短期內也難以走高。

　　眾多車(chē)企影響國家號召，卻均有大干一場(chǎng)的意思，紛紛布局新能源汽車(chē)。而國家發(fā)改委官員近日指出，目前國內正在出現新能源汽車(chē)熱，其中不少企業(yè)根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)。一些地方借上新能源汽車(chē)項目，謀求取得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　目標：新能源車(chē)三年內銷(xiāo)售6萬(wàn)輛

　　今年出臺的汽車(chē)業(yè)規模提出，在未來(lái)三年內，要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右，也即是達到年均銷(xiāo)售超過(guò)5萬(wàn)輛�？萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼近日則表示，將在全國的13個(gè)城市推動(dòng)新能源汽車(chē)應用，預計到2012年之前，將有超過(guò)6萬(wàn)輛各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)投入使用。

　　而按照各地新能源汽車(chē)發(fā)展規模，總產(chǎn)能更將超過(guò)50萬(wàn)輛的規模。依托北汽集團，北京市計劃2010年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模至少將達到1萬(wàn)輛。上海計劃2010年形成1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達到10萬(wàn)輛，2015年升至30萬(wàn)輛。長(cháng)安汽車(chē)宣布，擬首期投資25億元建設新基地，預計2012年建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達30萬(wàn)輛。吉林省計劃依托一汽集團等企業(yè)，2012年形成5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

　　有科技部節能與新能源汽車(chē)項目專(zhuān)家更透露，到2015年，我國純電動(dòng)汽車(chē)保有量有望達到266萬(wàn)輛。

　　而在股市上，有新能源汽車(chē)概念的汽車(chē)股，近日更是連續飄紅，大幅上漲，以致相關(guān)企業(yè)不得不進(jìn)行澄清。

　　下藥：補貼生產(chǎn)還是補貼消費？

　　對新能源汽車(chē)的推廣，政府的補貼是關(guān)鍵。比亞迪汽車(chē)王建鈞稱(chēng)，正在申請對新能源汽車(chē)的補貼，但目前還在走流程。他認為政策實(shí)際操作沒(méi)出來(lái)之前，向個(gè)人銷(xiāo)售只會(huì )增加消費者的負擔�！坝脩�(hù)買(mǎi)這個(gè)車(chē)，配套設施不夠他可以忍受，但補貼政策拿不到，用戶(hù)很快就會(huì )有逆反心理�！�

　　財政部此前公布，北京等13城市將率先試點(diǎn)推廣節能和新能源汽車(chē)，在這些城市購買(mǎi)節油率在40%以上的混合動(dòng)力乘用車(chē)，每輛可獲得5萬(wàn)元的補貼，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)補貼力度更大。而近日有消息稱(chēng)，財政部、發(fā)改委、科技部、工信部等四部委正在嚴密制定相關(guān)扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策。如果新的鼓勵政策落實(shí)，將是一系列將微調的汽車(chē)政策中的一項。

　　據汽車(chē)分析師張志勇介紹，有關(guān)確實(shí)已經(jīng)在討論對新能源汽車(chē)的具體補貼問(wèn)題。但現在國家的為難之處在于，一旦進(jìn)行補貼，首先受益的將是豐田、本田等外資品牌，因此將有違“通過(guò)新能源這條路線(xiàn)趕超外資”的初衷，產(chǎn)品技術(shù)落后的本土企業(yè)，也將受到發(fā)展上的桎梏。張志勇因此認為，從政策導向上，應該從生產(chǎn)研發(fā)角度給以車(chē)企鼓勵，而不是從消費的角度來(lái)補貼新能源汽車(chē)，這樣就會(huì )將財政的補貼，落實(shí)到本土企業(yè)上。但在現有體制下，車(chē)企會(huì )首先照顧政府要求，而不是以市場(chǎng)為導向，從而同樣對新能源汽車(chē)的發(fā)展造成不利影響。

　　這同樣是一個(gè)兩難的問(wèn)題。張志勇認為，只能寄望于企業(yè)在補貼支持的情況下，盡快提高水平，此后再從生產(chǎn)鼓勵過(guò)渡到消費補貼�！耙詴r(shí)間換效率�！�