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　　自主品牌的進(jìn)步是業(yè)內外有目共睹的，比如產(chǎn)品品質(zhì)的提升、營(yíng)銷(xiāo)渠道的布局、服務(wù)意識的提高等等。然而，業(yè)內專(zhuān)家表示，自主品牌跟自己的過(guò)去相比確實(shí)進(jìn)步很快，但是與合資品牌相比仍然存在較大差距。自主品牌的發(fā)展主要面臨四道“坎”——

　　沒(méi)有品牌積淀

　　“縱觀(guān)那些國際知名的汽車(chē)品牌，短則50年、長(cháng)則100年，無(wú)一不是具有深厚的歷史基礎，而自主品牌的歷史如果從1998年吉利的第一款車(chē)上市開(kāi)始算起，到現在也不過(guò)11年，僅在時(shí)間上都沒(méi)辦法比�！敝�名汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家向寒松表示，當前自主車(chē)企面臨的最大問(wèn)題就是品牌問(wèn)題，“那種只顧眼前銷(xiāo)量、不顧品牌建設的做法注定是行不通的。遺憾的是，現在仍有不少自主企業(yè)缺乏品牌意識，以低價(jià)格作為衡量市場(chǎng)的唯一標準�！�

　　業(yè)內人士紛紛表示，以低價(jià)格換回來(lái)的銷(xiāo)量不僅搞壞了汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，更是讓自主品牌低成本低價(jià)格的形象深入人心�！斑@樣的惡性循環(huán)，造成的后果就是自主品牌只能越來(lái)越便宜，因為品牌本身沒(méi)有溢價(jià)的功能，只能靠?jì)r(jià)格戰贏(yíng)得銷(xiāo)量�！北本┐髮W(xué)教授、著(zhù)名營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家薛旭也表示，“自主品牌在發(fā)展戰略上，缺乏高瞻遠矚的目標，沒(méi)有清晰的、具有前瞻性的品牌規劃�！�

　　長(cháng)期目標屈服于銷(xiāo)量

　　而那些有長(cháng)遠目標的自主汽車(chē)企業(yè)，則往往為了市場(chǎng)份額，不得不在長(cháng)時(shí)期內令品牌目標屈服于銷(xiāo)量�！耙磺袨榱虽N(xiāo)量，自主品牌就是太急躁，太浮躁”，這是目前自主品牌給人最大的印象�！坝绕涫墙衲甑钠�車(chē)市場(chǎng)，借政策的東風(fēng)得到迅速發(fā)展，一些自主品牌又加快了擴張網(wǎng)絡(luò )的腳步�！辈还苁堑蛢r(jià)格還是網(wǎng)絡(luò )擴張，說(shuō)到底都是為了一個(gè)字：量。一位專(zhuān)家表示，“實(shí)際上，自主品牌目前的生存并不是問(wèn)題，銷(xiāo)量也不是問(wèn)題，問(wèn)題在于今年好賣(mài)、明年

　　好賣(mài)并不代表后年也好賣(mài)，自主品牌的步子邁得太快，反而容易摔倒�！�

　　同時(shí)，銷(xiāo)量高、利潤低，也是自主品牌面臨的窘境�！霸诮衲暾�策的支持下，自主品牌的產(chǎn)銷(xiāo)量比例由原來(lái)的25%左右上升到30%以上，應該說(shuō)，銷(xiāo)量的提升比較快，但是利潤和產(chǎn)值仍然較低，估計遠遠不足20%�！币晃粯I(yè)內人士如此嘆息。

　　核心技術(shù)缺失

　　國內的大多數自主品牌目前仍沒(méi)有自主研發(fā)的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機、變速箱等依然靠其他品牌供應�！耙坏┥嫌螖嗄�，主機廠(chǎng)的后果將無(wú)法想象�！弊羁膳碌氖�，自主品牌的產(chǎn)品由于技術(shù)含量不高，在維修保養等售后服務(wù)方面不能留住消費者，“隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售利潤越來(lái)越薄，售后利潤如果再保證不了的話(huà)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )未來(lái)將有崩盤(pán)的危險�！毖π褚脖硎�，“傳統的成熟技術(shù)，自主品牌尚且沒(méi)有全部掌握，創(chuàng )新性的技術(shù)就更如鳳毛麟角了�！�

　　知名車(chē)評人鐘師也認為：“僅有少數自主品牌有自己的核心技術(shù)，有自己的產(chǎn)品創(chuàng )新等特色。橫向對比合資品牌，自主品牌在產(chǎn)品設計、核心技術(shù)研發(fā)等方面仍停留于模仿合資品牌的階段。同時(shí)，自主品牌用于未來(lái)技術(shù)創(chuàng )新的投入很少，這將不利于未來(lái)的發(fā)展�！�

　　軟件跟不上硬件的發(fā)展

　　“自主品牌在營(yíng)銷(xiāo)推廣、管理水平、企業(yè)文化的塑造等方面，與國外的品牌相比，也存在很大差距�！毖π癖硎�，“自主品牌目前處于由硬件向軟件深化的攻堅階段。也就是說(shuō)，產(chǎn)品本身有質(zhì)的飛躍，但是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展不僅僅是制造出一堆鋼鐵，而是解決如何運營(yíng)企業(yè)更快發(fā)展、如何將產(chǎn)品推向市場(chǎng)、如何培育品牌等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。在這些‘軟件’方面，自主品牌還差得遠�！毖π衽e例說(shuō)，豐田在上世紀五六十年代就提出了精細生產(chǎn)管理方式，不僅推廣了豐田的企業(yè)文化，而且對于提升豐田的產(chǎn)品品質(zhì)也起到了重要作用。反觀(guān)國內的民族品牌，在品牌營(yíng)銷(xiāo)上還處于模仿的層面，沒(méi)有一家企業(yè)找到了真正適合中國特色的營(yíng)銷(xiāo)推廣方式。

　　同時(shí)，在服務(wù)上，自主品牌與合資品牌相比也存在較大的差距。鐘師表示，與消費者直接打交道的就是服務(wù)站，然而，自主品牌的代理商們不僅素質(zhì)不高，而且服務(wù)水平和質(zhì)量也參差不齊，這也嚴重影響了品牌形象�！耙恍┳灾髌放埔苍谒茉熳约旱姆�務(wù)品牌，但是往往變成了品牌的口號，只是喊在嘴上，并沒(méi)有落實(shí)在行動(dòng)上�！� （張欣男）