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　　就在美國時(shí)間11月3日,通用汽車(chē)宣布終止出售歐寶品牌的計劃。而僅僅在稍早幾個(gè)小時(shí)之前,歐寶工會(huì )則與麥格納達成協(xié)議,內容是如果通用汽車(chē)決定將歐寶部門(mén)的多數股份賣(mài)給麥格納,工會(huì )則將每年削減2.65億歐元的勞動(dòng)力成本。11月3日,通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)的最高勞工代表Klaus Franz表示,如果通用汽車(chē)保留歐寶和沃克斯豪爾,2.65億歐元年度成本削減的勞工協(xié)議是完全無(wú)效的,工會(huì )的地位保持不變。

　　作為一個(gè)企業(yè)來(lái)講，策略變化是很正常的事情，通用決定不再出售歐寶，說(shuō)明通用現在業(yè)績(jì)轉好了。歐寶是一個(gè)很好的品牌，1929年就歸入通用旗下，后來(lái)成為通用全資子公司，是通用汽車(chē)的“老資格”成員，給通用作出了很大的貢獻。長(cháng)期以來(lái)，歐寶在歐洲市場(chǎng)是很有競爭力的企業(yè)，在國際車(chē)壇上也是不錯的品牌，通用在歐洲市場(chǎng)打的就是歐寶牌，出售它著(zhù)實(shí)可惜，也是出于無(wú)奈，何況掛牌后，有意愿收購的企業(yè)也不是很理想。

　　從擁有八九個(gè)品牌到保留三個(gè)品牌，對一直采取多品牌戰略的通用來(lái)說(shuō)，剩下的品牌確實(shí)是少了點(diǎn)，而且，賣(mài)掉歐寶品牌就等于退出了歐洲市場(chǎng)，等于讓出了歐美市場(chǎng)的半壁江山、全球1/3的市場(chǎng)，這樣損失是巨大的，日后再重新進(jìn)入歐洲，投入的力量必然更大。通用決定不出售歐寶，從長(cháng)期發(fā)展來(lái)看是正確的。既然當時(shí)決定賣(mài)歐寶是迫不得已，現在能不賣(mài)就不賣(mài)，為以后的發(fā)展保留基礎。

　　當然。通用要保住歐寶也不容易，一定意義上也是一著(zhù)“險棋”。投入30億歐元，對剛剛有點(diǎn)恢復通用的來(lái)說(shuō)，算是不小的負擔。此后如果通用開(kāi)始走上坡路，從此煥發(fā)生機，那留下歐寶是件很好的事情，因為保住歐寶就等于保住了歐洲市場(chǎng)；但是在體力還沒(méi)有完全恢復的情況下，歐寶會(huì )不會(huì )成為一個(gè)拖累，再次拖垮通用目前還難說(shuō)，因為通用在北美市場(chǎng)只是有所好轉，而沒(méi)有到痊愈狀態(tài)�？偟膩�(lái)說(shuō)，通用放棄出售歐寶是長(cháng)遠有好處，目前有風(fēng)險。

　　對歐寶來(lái)說(shuō)，麥格納和俄羅斯方都不是特別強的收購方，收購后也未必一定能使歐寶轉危為安，新通用如能重新經(jīng)營(yíng)好歐寶，無(wú)疑對雙方來(lái)說(shuō)都更有好處。

　　有人擔心美國汽車(chē)企業(yè)情況好轉了，是不是這種反悔的事會(huì )越來(lái)越多，比如福特會(huì )不會(huì )放棄出售沃爾沃，這種擔心有一定道理，但是兩者情況并不完全相同。歐寶進(jìn)入通用前后已80年，又是其全資子公司，已經(jīng)完全融入了通用，成為通用本身的一部分；沃爾沃則是福特在90年代末期才收購的，而且福特只是控股，并非全資持有，加之福特當初建了個(gè)“首席汽車(chē)集團”，把包括沃爾沃在內的高端車(chē)單獨進(jìn)行管理，在管理體制上也不盡相同，沃爾沃從技術(shù)線(xiàn)路到文化等各方面都還和福特處于游離狀態(tài)。

　　至于德國對通用保留歐寶表現出來(lái)的“憤怒”，我覺(jué)得大可不必，歐寶雖然最初是德國人創(chuàng )造的品牌，后來(lái)賣(mài)給美國通用，但一直“居住”在德國，通用保住歐寶，也就保住了它在德國的工廠(chǎng)、業(yè)務(wù)，保住了德國人的就業(yè)和“GDP”。過(guò)去幾十年來(lái)，歐寶對德國是有貢獻的，困難時(shí)德國拿出15億歐元來(lái)支持它也是應當的，對自己也不是沒(méi)有好處。

　　美國當地時(shí)間2日，中國迄今最大的一宗汽車(chē)零部件海外并購案終成正果。首鋼控股的北京京西重工有限公司收購美國德?tīng)柛９�司減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)的交易在汽車(chē)城底特律正式簽約。

　　按照國家確定的汽車(chē)業(yè)發(fā)展政策，強調國產(chǎn)化時(shí)候，其實(shí)就是想把零部件搞上去。但長(cháng)期以來(lái)，中國的汽車(chē)工業(yè)比較重視整車(chē)，對零部件相對不夠重視，所以中國零部件發(fā)展滯后于整車(chē)，人們對整車(chē)業(yè)的關(guān)注也更多。但從一定意義上講，零部件才是真正決定一個(gè)國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成敗。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力強弱也體現在零部件上，因為說(shuō)到底整車(chē)就是裝配工業(yè)，就那么點(diǎn)事，沒(méi)什么了不起，而零部件像發(fā)動(dòng)機、變速箱、電子產(chǎn)品等，這些才是真正的核心技術(shù)，也是我們真正缺乏的東西。

　　德?tīng)柛Ｔ��?jīng)是世界上最大的零部件企業(yè)，但是后來(lái)一直隨著(zhù)通用走下坡路。它在中國的表現一直不錯，走衰也是受到母公司的拖累。如果中國企業(yè)能把德?tīng)柛Ｊ召徚�，并做好，意義是很重大的。說(shuō)明中國人開(kāi)始由關(guān)注整車(chē)向關(guān)注零部件轉變，這個(gè)路子就走對了。

　　現在我們所謂國產(chǎn)化的概念很廣泛，中國公司自己生產(chǎn)的產(chǎn)品用在整車(chē)上叫國產(chǎn)化，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品也叫國產(chǎn)化，購買(mǎi)國外技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品也叫國產(chǎn)化，甚至外國全資公司在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品也叫國產(chǎn)化，有些產(chǎn)品實(shí)際就是在中國簡(jiǎn)單組裝出來(lái)的，所以同樣叫“國產(chǎn)”，但實(shí)質(zhì)相差很遠。中國在零部件上的實(shí)際能力很弱，如果關(guān)鍵零部件技術(shù)不能突破，中國汽車(chē)工業(yè)自主是不可能上臺階的，頂多就是個(gè)組裝廠(chǎng)。關(guān)鍵零部件的技術(shù)之高深遠遠超過(guò)裝配行業(yè)，如果能真正掌握零部件的核心技術(shù)，才是最有前途的，是真正的自主開(kāi)發(fā)意義所在。這就如同演戲，大家看到的是臺前的演員，而幕后的編劇、導演，雖然大家看不到，但作用很大，比演員更重要。整車(chē)與零部件的關(guān)系雖然不能完全和導演演員類(lèi)比，但都是基礎。所以中國汽車(chē)業(yè)由關(guān)注整車(chē)轉向關(guān)注零部件，那是中國汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。(程遠)