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　　與此前國內其他兼并重組相似，周二即將在人民大會(huì )堂敲定的“長(cháng)安與哈飛、昌河重組”同樣被詬病為“拉郎配”，但是，具體問(wèn)題需要具體分析，這個(gè)“拉郎配”拉得有理，值得肯定。

　　“長(cháng)安重組哈飛昌河”近日之所以在國內引起廣泛關(guān)注，與長(cháng)安、哈飛、昌河的身份有關(guān)，長(cháng)安隸屬中國兵器裝備集團，哈飛和昌河隸屬中航工業(yè)集團，三家企業(yè)均屬于二級央企，他們三家企業(yè)之間的整合，涉及資產(chǎn)百億以上，橫跨重慶、江西、黑龍江等數省市，這種重組并不多見(jiàn)，因此其重組模式有深入研究的價(jià)值，如果模式成功，對其他領(lǐng)域的國企重組有可貴的借鑒意義。

　　今年國內汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破1200萬(wàn)輛，成為世界第一，但數字不能掩蓋問(wèn)題，內資汽車(chē)企業(yè)“小、亂、弱”的狀況依然沒(méi)有根本改觀(guān)，內資企業(yè)核心技術(shù)仍然缺失。再有，在今年各企業(yè)趁熱打鐵，大擴產(chǎn)能的情況下，全行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險大大擴大。在此背景下，工信部推動(dòng)了長(cháng)安重組哈飛昌河。這三家的整合真正符合產(chǎn)業(yè)整合和國企重組的初衷——減少重復投資，降低風(fēng)險，做強做大，保值增值。

　　在長(cháng)安、哈飛、昌河內部，微型車(chē)都是優(yōu)勢產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機也基本都是1L至1.3L這個(gè)檔次，整合可以實(shí)現大批量生產(chǎn)，以降低成本、提高競爭力。從協(xié)同效應的角度看，此次重組甚至比“天一重組”(一汽重組天津汽車(chē))或“上南合作”(上汽重組南汽)的意義都要大。長(cháng)安、哈飛、昌河三家企業(yè)業(yè)務(wù)板塊相似，可在研發(fā)、采購、制造、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節資源共享，聯(lián)合作戰，發(fā)揮協(xié)同效應。

　　事實(shí)上，外界也不必擔心長(cháng)安重組哈飛昌河會(huì )消滅市場(chǎng)競爭，微車(chē)領(lǐng)域還有“老大”上汽通用五菱和東風(fēng)小康等大企業(yè)，加上不計其數的小企業(yè)，因此不存在壟斷的危險。

　　綜上所述，盡管長(cháng)安重組哈飛昌河的效果還需要未來(lái)觀(guān)察，但其意義深遠，模式可供后來(lái)者借鑒，如不鼓勵反而助長(cháng)真正“拉郎配”的風(fēng)氣，對中國汽車(chē)競爭力提高不利。