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　　中國兵器裝備集團公司和中國航空工業(yè)集團公司近日簽署汽車(chē)資產(chǎn)重組協(xié)議，中航工業(yè)將旗下的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)集團。由于長(cháng)安、哈飛、昌河都是微車(chē)起家，因此，這次重組勢必改變國內微車(chē)市場(chǎng)的競爭格局�！靶麻L(cháng)安”、上汽通用五菱和一汽吉林等微車(chē)企業(yè)之間的競爭將不斷升級。

　　盤(pán)點(diǎn)2009年國內車(chē)市，僅用10個(gè)多月產(chǎn)量就破千萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)與微車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。此外，很多微車(chē)廠(chǎng)家在國家推出的政策之外，又給農民消費者提供了額外的“補貼”。各種補貼和優(yōu)惠相加，兩三萬(wàn)元就能買(mǎi)輛微車(chē)，這大大降低了汽車(chē)消費的門(mén)檻。業(yè)內估計國內微車(chē)行業(yè)今年產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破220萬(wàn)輛，同比增長(cháng)有望達到70%。

　　然而，國內微車(chē)長(cháng)期以來(lái)處在標準和品質(zhì)的谷底。其優(yōu)點(diǎn)是廉價(jià)、皮實(shí)，缺點(diǎn)是與國際先進(jìn)平臺技術(shù)差距較大，也無(wú)法代表一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的制造水平。因此，從長(cháng)遠看，在本輪兼并重組潮中，國內微車(chē)企業(yè)可以通過(guò)重組建立起規�；�研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的優(yōu)勢，逐步從做大轉為做強。而實(shí)現這一路徑離不開(kāi)微車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型和升級。

　　回顧微車(chē)產(chǎn)業(yè)在國內的發(fā)展歷史，其命運與標準和政策的變化息息相關(guān)。2003年，國家有關(guān)部門(mén)根據《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設計規則》，對安全性極差的“平頭微面”下了封殺令。國內微車(chē)企業(yè)被安全標準的升級逼上梁山，進(jìn)行了一次痛苦的技術(shù)升級和轉型，產(chǎn)品升級為更安全的“凸頭微面”。此后，國內汽車(chē)尾氣環(huán)保標準的每一次升級，也都考驗著(zhù)微車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的應對能力。記得記者2003年去一家微車(chē)企業(yè)采訪(fǎng)，大量庫存的只售2萬(wàn)多元的“平頭微面”只能賣(mài)到農村市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，微車(chē)一直在國內汽車(chē)市場(chǎng)扮演著(zhù)量大、價(jià)廉、品質(zhì)落后的角色，其命運與國家標準和政策的變化緊密相連。另外，深層次分析，國內的農村汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)與城市汽車(chē)市場(chǎng)形成鮮明的“代溝”，成為安全標準的品質(zhì)的谷底。

　　幾年前，在跨國汽車(chē)巨頭眼中，落后的微車(chē)市場(chǎng)似乎不值得關(guān)注。然而近年來(lái)，隨著(zhù)中國微車(chē)市場(chǎng)的火爆、印度廉價(jià)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，通用、雷諾和日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭也把目光聚焦到這一潛力巨大的市場(chǎng)。例如，為了挑戰眼下印度最便宜的轎車(chē)塔塔Nano，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟近日宣布將與印度巴賈杰汽車(chē)公司合作，于2012年推出世界上“生產(chǎn)成本最低”小型轎車(chē)，與當前最低定價(jià)2000美元的Nano等對手爭搶印度市場(chǎng)。而據媒體報道，通用也有意與上汽探討合作可能，將中國制造的五菱微車(chē)引入印度市場(chǎng)。

　　跨國汽車(chē)巨頭對微車(chē)和廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)加大關(guān)注力度不是偶然的，一方面，他們需要在全球車(chē)壇爭霸中抓住銷(xiāo)量上升潛力巨大的微車(chē)市場(chǎng)作為業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)，另一方面，他們掌握的技術(shù)和標準優(yōu)勢符合微車(chē)升級的方向。因此，對于國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，當前一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是如何盡快借助政策與標準升級再次拉升微車(chē)品質(zhì)，促使微車(chē)產(chǎn)業(yè)盡快升級并向更安全、更節能、更環(huán)保轉型。否則，時(shí)不我待，目前我們的產(chǎn)品還能出口到印度，可隨著(zhù)印度標準門(mén)檻的提高，恐怕日后我們的微車(chē)也只能出口到更欠發(fā)達國家的市場(chǎng)。

　　記者認為，當前，國內微車(chē)廠(chǎng)家應當有緊迫意識，不要在旺市中欣然自樂(lè )。應當及早考慮如何打造好新一代的中國微車(chē)平臺，利用平臺技術(shù)和規模采購的優(yōu)勢把成本控制好，把中國微車(chē)的品質(zhì)和口碑拉上去。主管部門(mén)更應當有超前意識，借助C-NCAP等標準杠桿引導微車(chē)企業(yè)實(shí)現產(chǎn)品升級。在汽車(chē)業(yè)全球化競爭的激烈格局中，我們的微車(chē)產(chǎn)業(yè)如果陶醉在對落后的農村汽車(chē)市場(chǎng)的“征服”中，就會(huì )成為溫水中被煮的青蛙，到時(shí)悔之晚矣。