中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

    最近，安全氣囊成為熱門(mén)話(huà)題，而安全氣囊在事故中表現不佳也成為一個(gè)處理的難題。有的專(zhuān)家認為：如果車(chē)輛發(fā)生了碰撞，汽車(chē)有明顯的變形但是氣囊沒(méi)有開(kāi)啟，根據事故車(chē)的變形很難計算出碰撞過(guò)程中汽車(chē)的速度變化量而判定氣囊該不該開(kāi)啟。在司機只受到輕傷的事故中，氣囊不打開(kāi)也是合理的；但是如果在司機受傷很重或死亡的情況下氣囊還是沒(méi)有打開(kāi)，這樣的氣囊系統設計是不合理的。但是氣囊的檢測鑒定費用十分昂貴，要超過(guò)一般的汽車(chē)，誰(shuí)來(lái)負擔？國外有時(shí)為了判定事故的原因，有時(shí)要再現現場(chǎng)，代價(jià)更高。

　　安全氣囊的一些問(wèn)題起源于汽車(chē)碰撞標準。

　　1998年歐盟對正面碰撞法規ECE R94進(jìn)行修訂，將碰撞形態(tài)由50km/h速度下的30度斜角碰撞改為56km/h的垂直碰撞。2004年6月1日，我國參照歐洲ECE R94法規制定了國家強制性標準，采用的是正面碰撞、側面碰撞、后碰撞三位一體的汽車(chē)碰撞標準體系。

　　歐洲NCAP碰撞測試有兩個(gè)基本項目，即正面碰撞和側面碰撞。中國C-NCAP測試項目包括三項，一是正面碰撞試驗、40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動(dòng)壁障側面碰撞試驗。

　　而實(shí)際發(fā)生的交通事故中，有很多是帶角度的碰撞，廠(chǎng)家解釋只有正面碰撞才能引爆安全氣囊，這在技術(shù)上可以說(shuō)得過(guò)去，但是廠(chǎng)家為什么不設計有角度的碰撞時(shí)可以觸發(fā)的安全氣囊？原因是碰撞試驗法規要求是不帶角度的，汽車(chē)廠(chǎng)家只要通過(guò)碰撞法規就可以生產(chǎn)了。

　　另一個(gè)問(wèn)題是汽車(chē)安全氣囊大多是通過(guò)裝在車(chē)內中央通道上的觸發(fā)控制器來(lái)控制的，一般采用實(shí)時(shí)監測汽車(chē)中央通道處的加速度變量大小，經(jīng)濾波積分等處理后同預先設置好的觸發(fā)門(mén)檻信號進(jìn)行比較，從而決定交通事故發(fā)生時(shí)安全氣囊的點(diǎn)爆。在我國的交通環(huán)境中，大型載貨汽車(chē)沒(méi)有安裝后下部防護裝置的很多，如果轎車(chē)與大型商用車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故，轎車(chē)會(huì )鉆進(jìn)大型商用車(chē)的下部，轎車(chē)嚴重變形，極易造成車(chē)內乘員死亡。在這類(lèi)交通事故中，安全氣囊無(wú)能為力。在翻車(chē)事故中，正面碰撞防護氣囊的防護效果也不理想。

　　國內在安全氣囊的宣傳上也不夠準確，有時(shí)候廠(chǎng)家在有意誤導。對交通事故的分析可以看出：“三點(diǎn)式安全帶＋安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達60%；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%-49%；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到18%。所以歐洲將安全氣囊作為輔助約束系統，氣袋的容積較小，點(diǎn)火門(mén)檻值較高。在國內許多氣囊糾紛中，駕駛員或乘員在發(fā)生事故時(shí)未系安全帶。

　　從消費者的角度，應該要求提高安全氣囊的性能，比如增加有角度碰撞時(shí)的保護作用，國家應該盡快出臺安全氣囊標準，以利于解決糾紛。另外，要采取措施提高我國的安全帶佩帶率，也可以提高安全氣囊對乘員的保護作用。(賈新光)