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　　上周，長(cháng)安汽車(chē)整合新中航汽車(chē)。兼并重組成為最近一段時(shí)期國內汽車(chē)業(yè)最熱烈討論的話(huà)題。與此同時(shí)，支持汽車(chē)企業(yè)重組的政策措施細則預計也會(huì )今年年底前將出臺。中國有這么多汽車(chē)公司，如今誰(shuí)并購誰(shuí)還真成為業(yè)界津津樂(lè )道的話(huà)題。不過(guò)熱鬧的真假消息背后，躲不開(kāi)的是關(guān)于重組的根本思考。

　　首先重組是市場(chǎng)發(fā)展的必然結果，是企業(yè)內在的需要，還是帶有滿(mǎn)足地方政府業(yè)績(jì)的考慮？所有汽車(chē)企業(yè)在規模不大時(shí)，政府都是放開(kāi)手任其發(fā)展的，但是到了成為一個(gè)地方經(jīng)濟支柱時(shí)，必然就形成一種穩定的官商結構，此為政治經(jīng)濟學(xué)。哪怕在市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)達的省份，政府主導國企進(jìn)行擴張的動(dòng)作都很明顯，更何況是內地省份了。

　　雖然每個(gè)企業(yè)都知道做強比做大要好，但是有政府鼓勵，很容易就會(huì )墮入先做大再做強的幻想。圈地、并購、收購，成了很多政府對企業(yè)的要求。一個(gè)大型汽車(chē)企業(yè)的排名是地方的政績(jì)名片，國企老總有義務(wù)為政府分憂(yōu)，當然也會(huì )獲得相應的回報。比如如果自己沒(méi)有自主品牌，就會(huì )想方設法花重金弄都要弄一個(gè)出來(lái)，至于這個(gè)品牌活得好不好，那是以后的事情。

　　從道理上講，聯(lián)合重組是實(shí)現產(chǎn)業(yè)結構調整的重要途徑，也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。但是如何操作，真的見(jiàn)仁見(jiàn)智了。但是很多老牌企業(yè)就是長(cháng)期浸淫在一種服從上級領(lǐng)導的風(fēng)氣，以至于對市場(chǎng)反應緩慢，好大喜功，合并之后落得個(gè)身體不適，銷(xiāo)量平平。同時(shí)，很多年輕的企業(yè)，也因為無(wú)法擺脫這種體制困擾，不得不努力爭取平衡，既要盈利，也要擺排場(chǎng)討好領(lǐng)導。這時(shí)候，如果政府領(lǐng)導的眼光好、智商高、比較務(wù)實(shí)，那么企業(yè)就有希望，相反，后果難料。

　　除了政治因素，企業(yè)自身的制度、實(shí)力和文化更是決定重組質(zhì)量和前途的。美國三大汽車(chē)廠(chǎng)商落得今天的結局，就是因為只顧買(mǎi)品牌擴市場(chǎng)，而無(wú)法有效管理規劃品牌。而對于現在的中國車(chē)企，只要并購必說(shuō)互補，凡重組必說(shuō)雙贏(yíng)，這不是經(jīng)驗尚淺就是逢場(chǎng)作戲。制度一流的企業(yè)吞并后進(jìn)者尚且可能消化不良，更何況半斤八兩的企業(yè)，否則，這樣的重組并購就像“捆綁夫妻”一樣，遲早要散伙。