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　　日前，上海通用高層在泛亞技術(shù)中心向國內主流媒體透露，全新一代雪佛蘭賽歐已經(jīng)完成上市準備，預計在明年初登場(chǎng)。與老賽歐的開(kāi)創(chuàng )性意義相比，在上海通用所透露的新賽歐信息中，也有不少驚人之舉：新賽歐最低售價(jià)只有5萬(wàn)多元，這是主流轎車(chē)合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格首次探低到6萬(wàn)元以下；它的設計開(kāi)發(fā)全部在國內完成，擁有完整的知識產(chǎn)權，在各款合資企業(yè)產(chǎn)品中獨樹(shù)一幟。

　　8年一輪回，新賽歐能夠如8年前老賽歐一樣引起轟動(dòng)，它到底能給目前的低價(jià)位市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊呢？對于合資企業(yè)與民族品牌之間的競爭又將帶來(lái)什么變化呢？

　　賽歐的前身是所謂的小別克。上海通用是由生產(chǎn)大排量別克車(chē)起步的，當時(shí)在中國人心目中，別克是大排量、高檔次、公務(wù)用的車(chē)。但是他們很快就意識到，公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)畢竟是有限的，僅依靠公務(wù)車(chē)不能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，把企業(yè)做大。于是就及時(shí)轉型，調整產(chǎn)品方向，改產(chǎn)小型車(chē)。推出賽歐時(shí)，用的還是別克品牌。賽歐是歐寶Crosa的改型款，當時(shí)神龍很不服氣，說(shuō)這車(chē)型從哪方面都不如富康好，賣(mài)得還比富康貴。但賽歐的營(yíng)銷(xiāo)非常成功，所謂“10萬(wàn)元買(mǎi)別克”的概念(當時(shí)是13萬(wàn)元左右)把中國市場(chǎng)攪得天翻地覆，消費者一方面覺(jué)得是在忽悠，一方面又翹首以盼，推出來(lái)之后才發(fā)現和別克風(fēng)馬牛不相及，一個(gè)是歐洲的歐寶，一個(gè)是美國的別克，雖然在同一個(gè)集團，但完全是兩個(gè)獨立的公司。后來(lái)賽歐不斷改款，而且價(jià)格不斷下調，上海通用引進(jìn)的產(chǎn)品也越來(lái)越多，就進(jìn)行品牌整合，分別歸于雪佛蘭、凱迪拉克和別克三個(gè)品牌旗下，賽歐離開(kāi)別克，進(jìn)入雪佛蘭品牌旗下。

　　因為通用和上汽合資比較晚，中國政府已經(jīng)意識到自主開(kāi)發(fā)的重要性，所以給通用提出的條件就是在中國建研發(fā)中心，于是泛亞應運而生。一開(kāi)始泛亞還是一個(gè)獨立的合資企業(yè)，與上海通用同時(shí)降生，后來(lái)并入上海通用，成其下屬的一個(gè)研發(fā)中心。

　　現在無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，泛亞研發(fā)能力都是中國合資企業(yè)中最強的，賽歐能夠一代代迅速換型，與泛亞有密切關(guān)系。泛亞還曾推出過(guò)獨立研發(fā)的車(chē)型“麒麟”，后來(lái)不知為何銷(xiāo)聲匿跡了。在進(jìn)入中國的跨國公司中，通用在研發(fā)方面走得最早，也是走得最遠的�，F在能把賽歐價(jià)格做這么低，和通用早期投入研發(fā)大有關(guān)系。從賽歐到凱越，上海通用已經(jīng)沒(méi)有完全意義的美國車(chē)了，有從歐洲拿的，有從韓國拿的，但是都在中國進(jìn)行了適應性再開(kāi)發(fā)，所以能適應中國市場(chǎng)，銷(xiāo)量上升很快，以后進(jìn)之身卻能位列中國汽車(chē)銷(xiāo)量前三甲。

　　賽歐價(jià)格這么低還和它的銷(xiāo)量大有關(guān)系。由于上市早，在低端市場(chǎng)一直銷(xiāo)量不錯，達到了規模經(jīng)濟，設備、車(chē)型投入的成本已經(jīng)回收得差不多了，夸張點(diǎn)說(shuō)，他們現在買(mǎi)車(chē)幾乎就是在賣(mài)鋼鐵了。就像服裝業(yè)，設計成本收回來(lái)后，賣(mài)衣服就是賣(mài)布料一樣。他們把車(chē)子價(jià)格壓得這么低，仍然是有利潤的。過(guò)去我們多次講過(guò)“賣(mài)一臺賓利賺一臺奧迪，賣(mài)一臺奧迪賺一臺夏利，賣(mài)一臺夏利則只能賺一輛自行車(chē)”。賽歐當時(shí)要賣(mài)13萬(wàn)，現在賣(mài)到6萬(wàn)仍然賺錢(qián)，盡管這中間7萬(wàn)不都是利潤，但也能說(shuō)明利潤空間有多大，合資企業(yè)不會(huì )做賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)，大家可以去算這個(gè)賬。

　　合資企業(yè)把價(jià)格降這么低，實(shí)際是和自主品牌搞競爭，因為自主品牌就是集中在小排量、低價(jià)位區間。這樣一來(lái)中國自主品牌的壓力增大了，面臨的形勢更加嚴峻了。中國的自主品牌起步晚，在初級階段就是低價(jià)位低檔次，當然消費者也因此得了實(shí)惠，否則合資企業(yè)的車(chē)價(jià)不可能這么快降下來(lái)。另外一個(gè)原因就是中國政府明確表示支持小排量車(chē)的發(fā)展，今年實(shí)施的購置稅優(yōu)惠政策，不僅提升了小排量車(chē)的銷(xiāo)量，而且或多或少改變了中國人的消費觀(guān)念，成為一種消費導向，中國沒(méi)有像有些國家搞貿易保護，對自己的品牌沒(méi)有特殊支持，包括小排量車(chē)購置稅，都是一視同仁，只要符合政策，任何品牌都可以享受，所以跨國公司看到這塊蛋糕，都要來(lái)分一塊羹，都想進(jìn)入小排量車(chē)領(lǐng)域，新賽歐就是1.6L以下排量，大眾也明確表示要推出1.2T發(fā)動(dòng)機車(chē)型。 （程遠）