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　　雖近年底，昨天正式開(kāi)幕的廣州車(chē)展依然備受關(guān)注。15萬(wàn)平方米的展臺、70余款新車(chē)以及國際巨頭的悉數出場(chǎng)，讓廣州車(chē)展一躍超過(guò)前不久舉行的全球A級車(chē)展———東京車(chē)展，中國市場(chǎng)的全球吸引力可見(jiàn)一斑。

　　然而，對于廣大購車(chē)者而言，炫目的車(chē)展舞臺固然好看，但他們真正關(guān)心的話(huà)題還是：在經(jīng)歷瘋狂的2009年車(chē)市之后，明年車(chē)市到底如何。2010年購車(chē)還需要等上一兩個(gè)月嗎？1.6升以下購置稅減半的政策是否會(huì )變？大量新車(chē)上市是否會(huì )進(jìn)一步打壓價(jià)格？新能源車(chē)的各類(lèi)優(yōu)惠購買(mǎi)政策能否出臺？諸如此類(lèi)，都是廣州車(chē)展上媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　新車(chē)能否打壓價(jià)格？

　　本次車(chē)展，一共有70余款新車(chē)露面，其中有近30款新車(chē)直接公布市場(chǎng)價(jià)格，從國產(chǎn)最低5.59萬(wàn)元的車(chē)型到最高399萬(wàn)元的勞斯萊斯新車(chē)型，新車(chē)幾乎把市場(chǎng)的各個(gè)細分領(lǐng)域都覆蓋了。

　　汽車(chē)價(jià)格會(huì )由于新車(chē)效應持續下降嗎？對于這個(gè)問(wèn)題，業(yè)內人士有不同看法，但都認同市場(chǎng)的激烈競爭能讓2010年消費者有更多性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品選擇。

　　一方面，從新車(chē)發(fā)布來(lái)看，國內自主品牌的新車(chē)型所占比例不小，絕大部分售價(jià)都在10萬(wàn)元以下，如長(cháng)安悅翔兩廂5.59萬(wàn)元、吉利帝豪EC7-RV7.58萬(wàn)元、江淮瑞鷹9.58萬(wàn)元等，但車(chē)型大小、內部空間和配置等進(jìn)一步提高，這樣，自主品牌中級車(chē)和中高檔車(chē)加快跌入10萬(wàn)元以下區間，一定程度上能將主流合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格下拉。

　　另一方面，個(gè)性化新車(chē)增多，讓過(guò)去被單一車(chē)型壟斷的部分細分市場(chǎng)競爭更為激烈，價(jià)格會(huì )趨于松動(dòng)。例如，在城市中級SUV市場(chǎng)，東風(fēng)本田CRV一直占據王者地位，本次廣州車(chē)展上，上海大眾的新SUV途觀(guān)出場(chǎng)，作為大眾經(jīng)典SUV車(chē)型，加之良好的質(zhì)量口碑和完善的網(wǎng)絡(luò )，或給本田CRV強力沖擊。

　　值得注意的是，今年下半年以來(lái)，由于市場(chǎng)供不應求，各款車(chē)型的價(jià)格十分堅挺，進(jìn)入第三季度，幾乎沒(méi)有主流廠(chǎng)家有主動(dòng)降價(jià)的大動(dòng)作，而且在銷(xiāo)售終端的專(zhuān)賣(mài)店，各類(lèi)促銷(xiāo)反饋政策也大量取消，“購車(chē)等上1個(gè)月”已很正常。從廣州車(chē)展看，基于今年的良好形勢，各大主流企業(yè)的擴產(chǎn)計劃也排上日程，上海大眾、上海通用、長(cháng)安福特、一汽大眾等廠(chǎng)家負責人都對明年車(chē)市看好。專(zhuān)家估計，目前市場(chǎng)供不應求的狀況有望在明年春節后大幅緩解，終端銷(xiāo)售優(yōu)惠有望恢復。

　　購置稅優(yōu)惠是否改變？

　　廣州車(chē)展上，每一位接受采訪(fǎng)的汽車(chē)企業(yè)老總都表示：從國家穩定經(jīng)濟的主旋律看，購置稅優(yōu)惠政策明年應該不會(huì )取消。

　　上海大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行經(jīng)理張海亮表示，汽車(chē)消費和整個(gè)行業(yè)發(fā)展是一個(gè)長(cháng)期過(guò)程，“我個(gè)人覺(jué)得在明年初中止購置稅優(yōu)惠政策的可能性不大。但具體怎么改才能更具有引導性，是未知數”。

　　長(cháng)安汽車(chē)總裁徐留平表示，購置稅減半雖然讓國家在汽車(chē)購買(mǎi)環(huán)節上的稅收有所減少，但促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這種政策利國利民，為什么不堅持呢？1.6升以下的購置稅減半，國家的大方向是節能減排，就是要鼓勵小排量。當然，如果未來(lái)國家能出臺更為靈活的階梯式的購置稅征收模式就更好。

　　國際巨頭掌門(mén)人也對中國政府的車(chē)市優(yōu)惠政策有信心。馬自達中國區總裁山田憲昭認為，中國政府已經(jīng)看到擴大內需政策的有效性，所以明年不會(huì )馬上取消，或許還會(huì )通過(guò)其他政策繼續保持，預計明年中國汽車(chē)業(yè)增速不會(huì )低于10%，可能達到15%。

　　此前，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )議秘書(shū)長(cháng)饒達也表示，今年的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃中，汽車(chē)業(yè)通過(guò)購置稅優(yōu)惠的振興是最有效、最科學(xué)的，因此，政府應該不會(huì )貿然取消優(yōu)惠。

　　新能源車(chē)優(yōu)惠能否出臺?

　　值得注意的是，早在今年4月車(chē)展上，各大企業(yè)都推出了新能源車(chē)產(chǎn)品，但到了年底的廣州車(chē)展，這一批批新能源車(chē)產(chǎn)品真正能上市銷(xiāo)售的還很少，廠(chǎng)家的熱點(diǎn)似乎又轉回到了傳統燃油型車(chē)上來(lái)了。車(chē)展上，幾位汽車(chē)界掌門(mén)人在接受采訪(fǎng)時(shí)，對于新能源車(chē)的發(fā)展，也表示出“持久戰”的心理，認為關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化瓶頸的突破是需要時(shí)間的。

　　從今年新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，地方的鼓勵性政策都在擬定之中，其中重慶等城市對于購買(mǎi)當地生產(chǎn)的新能源車(chē)開(kāi)始提供3—4萬(wàn)元的優(yōu)惠補貼，從而降低購買(mǎi)者在購買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)的一次性成本。但在廣州車(chē)展上，業(yè)內人士估計全國各大城市大規模推新能源車(chē)的優(yōu)惠措施不會(huì )很快。

　　一方面，從廣州車(chē)展上各大廠(chǎng)家的表態(tài)來(lái)看，合適的新能源車(chē)量產(chǎn)過(guò)程需要時(shí)間。造一輛新能源樣車(chē)容易，而要讓它批量生產(chǎn)則不簡(jiǎn)單。另一方面，各地出臺政策的初衷，幾乎都是要推動(dòng)本地新能源車(chē)企業(yè)的發(fā)展，對于本地的量產(chǎn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)給予優(yōu)惠，這樣一來(lái)，政策的出臺其實(shí)與本地汽車(chē)企業(yè)研發(fā)和量產(chǎn)的速度是相關(guān)聯(lián)的，條件不成熟，不會(huì )貿然出臺優(yōu)惠措施。

　　如此看來(lái)，那些期待購買(mǎi)新能源車(chē)的市民還不能性急，只能耐心等待產(chǎn)品的成熟和政策的出臺了。