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　　神龍公司第二工廠(chǎng)于二00六年十月正式奠基，一期設計年產(chǎn)整車(chē)十五萬(wàn)輛，集聚和體現了法國標致雪鐵龍集團迄今為止最高的工業(yè)化成就，被稱(chēng)作是技術(shù)先進(jìn)、結構緊湊、資源優(yōu)化、環(huán)境友好的“全球新一代精益化樣板工廠(chǎng)”，它從生產(chǎn)制造工藝到質(zhì)檢設備，從生產(chǎn)管理到節能環(huán)保等各方面均達到全球標桿水準。

　　消息人士透露，北京現代正計劃在第一、第二工廠(chǎng)附近建第三工廠(chǎng)，并于明年動(dòng)工，目前與地方政府的談判也進(jìn)入最后階段。但也不排除將收購北京以外的其他地區汽車(chē)工廠(chǎng)作為第三工廠(chǎng)的方案。(中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合)

　　合資公司爭相建第二、第三工廠(chǎng)，跟中國市場(chǎng)關(guān)系太大了，中國市場(chǎng)現在這種爆發(fā)式的“井噴”，誰(shuí)能不動(dòng)心？現在建第二、第三工廠(chǎng)的除了神龍已經(jīng)建成投產(chǎn)，長(cháng)安福特、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)在建或準備建以外，其他雖然沒(méi)有說(shuō)，但都“蠢蠢欲動(dòng)”。東風(fēng)日產(chǎn)今年已經(jīng)是加班加點(diǎn)，超負荷生產(chǎn)，仍然供不應求。為什么它的銷(xiāo)量趕不上南北大眾和上海通用？很大原因是受生產(chǎn)能力制約，如果不增加產(chǎn)能，明年就只能“零增長(cháng)”。有消息說(shuō)他們準備用鄭州日產(chǎn)工廠(chǎng)代工，這也是一種辦法，他們都在東風(fēng)有限旗下，而鄭州日產(chǎn)目前產(chǎn)能還有富余。

　　這么多企業(yè)忙于建設第二、第三工廠(chǎng)，擴大生產(chǎn)能力，還是對中國市場(chǎng)預期看好，在金融危機下還能有百分之三四十的增長(cháng)，那么在金融危機過(guò)去后呢？所以大家對未來(lái)中國市場(chǎng)是一致看好的。

　　在中國轎車(chē)企業(yè)中，現在還沒(méi)有一個(gè)合資品牌，全部是在使用跨國公司的品牌。有人問(wèn)，我們既然“市場(chǎng)換技術(shù)”已經(jīng)失敗，為什么現在還要投入大量的金錢(qián)、土地、人才去擴建工廠(chǎng)，為跨國公司打工，這的確是一個(gè)矛盾。

　　現在中國的大型汽車(chē)集團旗下都有多少不一的合資企業(yè)，如果只發(fā)展自主品牌而不繼續做大合資企業(yè)，集團規模就做不大，就會(huì )被其他集團超越，而現在增長(cháng)最快的仍然是合資企業(yè)，所以企業(yè)還是需要把合資企業(yè)做大。拿現代為例，他們早就規劃要進(jìn)入世界汽車(chē)公司的前七，要實(shí)現這個(gè)目標主要是依靠中國市場(chǎng)，因為韓國國內城市已經(jīng)飽和，最大的增長(cháng)點(diǎn)就是在中國。同時(shí)北汽也是野心勃勃，對于“四小”的地位并不甘心，一心想往上沖。北京現代作為子公司，它做大也就是把北汽做大了，所以北京現代要建第三工廠(chǎng)。

　　至于自主品牌，是國家長(cháng)遠利益之所在，相比企業(yè)眼前的現實(shí)利益來(lái)說(shuō)，還是眼前利益更重要。比如長(cháng)安重組后，很可能把一汽或者東風(fēng)擠出三大之外，雖說(shuō)金融風(fēng)暴之后，大家都在說(shuō)不能簡(jiǎn)單以規模論成敗，但是規模仍然是評價(jià)一個(gè)企業(yè)最主要的指標。就像大家都說(shuō)不要單純追求GDP，但是每個(gè)省、每個(gè)地方政府，甚至中央政府還都把GDP當成一個(gè)重要目標。我們今年提出的“保八”，實(shí)際上就是追求GDP。所以說(shuō)不要追求規模，但規模對每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍是第一重要的指標。就像一句經(jīng)典的電影臺詞說(shuō)得那樣：“金錢(qián)不是萬(wàn)能的，但是沒(méi)有金錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能的�！� （程遠）