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　　本屆廣州車(chē)展火爆，既在意料之中，又出意料之外。事前就覺(jué)得廣州車(chē)展規格應該提升、規模應當更大，但實(shí)際受重視的程度還是多少有些出人意料。

　　前幾年，盡管廣州車(chē)展已與十多年前不可同日而語(yǔ)，但基本還是三家日系車(chē)企的“堂會(huì )”。歐美及其他跨國公司品牌極少出展，多是委托當地經(jīng)銷(xiāo)商參展。自主品牌也不太把廣州車(chē)展當回事。說(shuō)是三家日系車(chē)企自?shī)首詷?lè )，也不算太夸張。大家集中精力，瞄準的只是北京和上海兩大車(chē)展。

　　本屆廣州車(chē)展，車(chē)展面積增加了11%，國內乘用車(chē)企業(yè)幾盡出席，多達70余家，豐田、日產(chǎn)、通用等跨國公司也紛紛“攜旗下全系列車(chē)型”參展，連一向低調的雷諾中國也“攜6款車(chē)型首次亮相廣州車(chē)展”。配合車(chē)展的各種活動(dòng)也層出不窮，比如東風(fēng)日產(chǎn)宣布，全面啟動(dòng)“綠色城市計劃”。幾乎每個(gè)品牌都舉辦了新聞發(fā)布會(huì )，僅23日媒體日上午半天就有15起新車(chē)發(fā)布會(huì )。

　　從內涵上講，廣州車(chē)展和北京、上海車(chē)展有很大不同。參加廣州車(chē)展，企業(yè)對銷(xiāo)量的訴求強烈；北京、上海車(chē)展則更多的是展示企業(yè)形象。但此次廣州車(chē)展，廠(chǎng)家除亦然對銷(xiāo)售訴求如故外，也重視了形象展示。選擇在車(chē)展上發(fā)布新車(chē)的企業(yè)層出不窮。據稱(chēng)總計有超70款，包括東風(fēng)風(fēng)神H30、雷克薩斯GX460的全球首發(fā)，全新改款沃爾沃C30亞洲首發(fā)，以及現代ix35等“中國首發(fā)”車(chē)型。更讓人刮目相看的是，車(chē)展上竟然還有32款概念車(chē)亮相，這些都大大提升了廣州車(chē)展的品質(zhì)和內涵，它正在縮小與北京和上海車(chē)展的差距。將來(lái)中國是“三大車(chē)展”并舉，還是北京上海之一被廣州取而代之，我們當拭目以待。

　　據廣州當地媒體報道，本次廣州車(chē)展觀(guān)眾人數激增，人氣很旺。開(kāi)幕前3天進(jìn)場(chǎng)觀(guān)眾已達16.6萬(wàn)人，與上屆相比增加了2.1萬(wàn)人。印證了在展前我們說(shuō)的“市場(chǎng)推力”。對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，頭等重要的大事就是銷(xiāo)售。數年前，當長(cháng)春、天津、成都、廣州幾家在鼎力搶奪“第三大車(chē)展”的桂冠時(shí)，我們就說(shuō)過(guò)：“車(chē)展背后是車(chē)市，車(chē)市強，則車(chē)展強；車(chē)市弱，則車(chē)展必弱�！爆F在珠江三角洲是我國最大的汽車(chē)市場(chǎng)，哪家車(chē)企能不對廣州車(chē)展跨目相看呢？這也好理解為何今年底特律和東京車(chē)展都冷冷清清，甚至法蘭克福車(chē)展也風(fēng)光不再了。

　　廣州車(chē)展的火爆，反映的是中國汽車(chē)市場(chǎng)的火爆。據業(yè)界普遍預測，今年中國全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量當在1360萬(wàn)輛以上，接近1400萬(wàn)輛。和去年產(chǎn)銷(xiāo)960萬(wàn)輛相比，今年中國汽車(chē)市場(chǎng)有可能跨越四個(gè)百萬(wàn)輛臺階�；厥滓粋�(gè)多月前，我們還在慶祝一千萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)，現在看1000萬(wàn)輛實(shí)在是“小兒科”了。過(guò)去一年跨上一個(gè)百萬(wàn)輛臺階，就覺(jué)得很了不起，今年卻一下邁上四個(gè)百萬(wàn)輛臺階，這在世界汽車(chē)歷史上恐怕是空前絕后的。對今年汽車(chē)市場(chǎng)的暴增，有人分析，一是對去年下半年后市場(chǎng)低迷的補償，二是對明年汽車(chē)市場(chǎng)的部分預支�，F在看明年市場(chǎng)也不會(huì )太差，但象今年再跨四個(gè)百萬(wàn)臺階的情況將不會(huì )再現。

　　從廣州車(chē)展看到了政策導向的力量。以前盡管輿論在大力提倡小排量車(chē)，但中國汽車(chē)市場(chǎng)上車(chē)子排量卻是越來(lái)越大，就是因為政策導向不明顯，相反，很多地方還對小排量車(chē)使用有種種限制。企業(yè)以追逐利益為第一目標，所以車(chē)子越造越大。去年以來(lái)，中央政府出臺的一系列政策，支持清潔環(huán)保小排量的導向性非常明確，因而企業(yè)紛紛調整自己的戰略。大眾七八年前還宣稱(chēng)自己不會(huì )造10萬(wàn)元以下的小車(chē)，現在卻要推出了1.2排量的車(chē)來(lái)。這就是市場(chǎng)的力量，就是政策導向的力量。廣州車(chē)展上很多企業(yè)以“綠色環(huán)�！睘橹黝}，推出的車(chē)型也是小排量車(chē)占主流。所以政府出臺政策，一定要科學(xué)、合理，符合可持續發(fā)展，把產(chǎn)業(yè)引向正確軌道，這是人類(lèi)共同利益之所在。

　　自主品牌是現在越來(lái)越熱的一個(gè)話(huà)題。俗話(huà)說(shuō)“領(lǐng)來(lái)的孩子養不家”，在中國汽車(chē)業(yè)最終要靠自主品牌，只有自主品牌才是中國汽車(chē)希望。中國自主品牌汽車(chē)已不再是剛剛出生的“毛頭小伙子”，現在已經(jīng)有了一定實(shí)力，更重要的是國內主流輿論對自主品牌評價(jià)正面，看法在提升。當然還有個(gè)別人繼續在惡意攻擊自主品牌，說(shuō)一些不負責任的話(huà)。我們知道，市場(chǎng)上跨國公司品牌和自主品牌產(chǎn)品都出現過(guò)問(wèn)題，但他們特別夸大自主品牌的缺陷，而對跨國公司品牌產(chǎn)品的問(wèn)題卻視而不見(jiàn)。他們看不見(jiàn)自主品牌的改進(jìn)與提升，就想把自主品牌扼殺在搖籃中，希望中國汽車(chē)市場(chǎng)永遠是跨國公司品牌的一統天下�，F在看來(lái)他們這種企圖是破產(chǎn)了。自主品牌從2004年在上海車(chē)展嶄露頭角，到后來(lái)北京車(chē)展的漸露鋒芒，迅速成長(cháng)，本次廣州車(chē)展上集體亮相。奇瑞發(fā)布了高端車(chē)型奇瑞瑞麒G5，尤其即將出征達喀爾的威麟X5，采用全新平臺技術(shù)自主開(kāi)發(fā)，成為涉足達喀爾汽車(chē)拉力賽事的首款自主品牌汽車(chē)。上汽自主品牌名爵MG6也是一款性能非常之高的車(chē)型，目前上汽自主品牌銷(xiāo)量已突破9萬(wàn)輛，明年預計要翻一番.這些都是令人鼓舞的事情。從廣州車(chē)展看，中國自主品牌汽車(chē)與三五年前的水平不可同日而語(yǔ)。(程遠）