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　　11月26日，廣汽菲亞特乘用車(chē)項目在湖南長(cháng)沙奠基，儀式規模宏大，氣氛喜慶，湖南省及長(cháng)沙市黨政主要負責人盡皆出席，意大利駐華大使也赫然在座。中外雙方對項目的重視，反映出雙方對項目的渴望。

　　廣汽菲亞特項目是今年7月6日在意大利羅馬簽署的，國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼共同出席簽約儀式，表明了這個(gè)項目的政治背景和國家戰略背景。

　　湖南是中國的魚(yú)米之鄉，自古以來(lái)，有“湖廣收，天下足”之說(shuō)，但在工業(yè)和信息化時(shí)代，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，先有東南沿海開(kāi)放，后有西部開(kāi)發(fā)，中部地區有點(diǎn)被冷落了，經(jīng)濟發(fā)展的步子顯然放慢了。印象中，湖南似乎沒(méi)有多少著(zhù)名的大型企業(yè)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動(dòng)性，眾所公認。放眼全國，凡是整車(chē)企業(yè)所在地區，經(jīng)濟都有超常的發(fā)展，看看奇瑞，不僅帶動(dòng)了蕪湖，而且帶動(dòng)了整個(gè)安徽經(jīng)濟的發(fā)展。所以早前我們就說(shuō)過(guò)：“給誰(shuí)批一個(gè)汽車(chē)項目，就等于送給誰(shuí)一座金礦�！睘槭裁凑憬瓪g迎吉利遷“都”杭州？為什么濟南、湘潭、蘭州都歡迎吉利前往投資，道理就在這里。所以作為“中部崛起”國家戰略的重要承擔者，湖南是太需要一個(gè)整車(chē)項目了�！昂藴士偼顿Y50億元人民幣，一期形成14萬(wàn)輛整車(chē)和22萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)能力，最終發(fā)展為全球領(lǐng)先水平的汽車(chē)生產(chǎn)基地”，實(shí)在是太誘人了。

　　大家知道，廣州發(fā)展汽車(chē)的道路并不平坦，不僅遭受過(guò)標致退出的挫折，而且有過(guò)“廣東不再搞汽車(chē)工業(yè)”的煩惱。近幾年來(lái)，在廣本、廣豐兩個(gè)飛輪的推動(dòng)下，2008年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)53萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入1099億元，利稅近200億元，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數連續6年居全國19家汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團)之首。但就規模而論，與一汽、上汽和東風(fēng)——中國現實(shí)的“三大”和新長(cháng)安集團相比，廣汽相距甚遠。上汽今年就會(huì )跨越200萬(wàn)輛，2014年很可能一步登上400萬(wàn)輛臺階；一汽和東風(fēng)現在也都具接近200萬(wàn)輛的能力；長(cháng)安和中航合并以后能力也有很大提升。廣汽想要與上述幾家集團比肩而立，僅靠?jì)群�發(fā)展，將是一件曠日持久的事情，無(wú)論對廣汽領(lǐng)導，還是廣州市的領(lǐng)導，都有點(diǎn)等不及了。提升規模最快捷的方式就是“兼并重組”。所以，今年5月，廣汽兼并了長(cháng)豐，作為交換條件之一，新的廣汽菲亞特項目落戶(hù)長(cháng)沙，把長(cháng)沙項目盡快做大，符合廣汽和湖南共同的利益。

　　菲亞特是世界上最老的四大汽車(chē)公司之一，110多年中總計共生產(chǎn)了9000萬(wàn)輛車(chē)子，許多車(chē)型成為汽車(chē)工業(yè)史上的重要里程碑，是真正的“小型車(chē)專(zhuān)家”。日本鈴木雖然也專(zhuān)注做小車(chē)，但其技術(shù)與歷史文化底蘊，都難與菲亞特并駕齊驅。除菲亞特品牌外，菲亞特旗下還有阿爾法?羅密歐、藍旗亞和阿巴特四大乘用車(chē)品牌，每個(gè)品牌都有其獨特個(gè)性。去年金融危機以來(lái)，菲亞特在全球汽車(chē)業(yè)中一枝獨秀。

　　菲亞特進(jìn)入中國還比較早，但和標致一樣曾一度退出中國市場(chǎng)。檢討菲亞特的中國發(fā)展戰略，正因為是“小型車(chē)專(zhuān)家”，菲亞特在中國市場(chǎng)上選擇的是“小車(chē)起步”。然而中國早期轎車(chē)市場(chǎng)主流車(chē)型是公商務(wù)用車(chē)，小型車(chē)處于普通百姓買(mǎi)不起、公商務(wù)人士不待見(jiàn)的境地，神龍公司就是這種處境。對此，菲亞特當時(shí)并沒(méi)有明晰的認識，因而確定項目時(shí)就倍受熬煎。

　　盡管南汽曾經(jīng)在中國汽車(chē)業(yè)排行老三，但到上世紀末已呈頹勢。選擇南汽作為合作伙伴，菲亞特也是退而求其次，比較無(wú)奈。毋庸諱言，那時(shí)南汽的主要負責人眼光較窄，對中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢把握不準，對菲亞特的很多新技術(shù)，包括車(chē)型和發(fā)動(dòng)機都不認可，致使合作很不順利。加之頻繁換將，終于將合資企業(yè)推向了破產(chǎn)邊沿，以分手告終。

　　菲亞特的退出，對其自身來(lái)說(shuō)是個(gè)重大挫折，對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，何嘗不也是一種損失？從中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略取向來(lái)說(shuō)，最應當發(fā)展的是小型車(chē)，最應當選擇的合作伙伴，應當是“小型車(chē)專(zhuān)家”。但事情發(fā)展往往并不盡如人意，南京菲亞特的折戟沉沙，不僅讓菲亞特退出了中國市場(chǎng)，也讓南京沒(méi)有了自己的汽車(chē)企業(yè)。隨著(zhù)世易時(shí)移，現在中國開(kāi)始進(jìn)入轎車(chē)普及時(shí)代，小型車(chē)將大量走進(jìn)普通百姓家庭，公商務(wù)用車(chē)也應當小型化。這次廣汽菲亞特引進(jìn)的兩款經(jīng)濟性家用轎車(chē)，應當是順應潮流，趕上了中國汽車(chē)市場(chǎng)的好時(shí)機。

　　但是，如今的中國汽車(chē)市場(chǎng)已不是十年前的市場(chǎng)，甚至不是五年前的市場(chǎng)。中國既是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球競爭最為激烈的市場(chǎng)。全球主要汽車(chē)跨國公司盡皆進(jìn)入中國，很多合資企業(yè)都早它十年甚至20年成立，經(jīng)濟規模早已形成，紛紛投資建設第二、第三工廠(chǎng)。中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有“藍�！�，到處都是腥風(fēng)血雨的“紅�！�。對于剛剛出生的廣汽菲亞特來(lái)說(shuō)，面臨的市場(chǎng)環(huán)境非常險惡，何況還有南京菲亞特的陰影有待進(jìn)一步消除。

　　湖南要“中部崛起”，廣汽要和“三大”并肩而立，對菲亞特來(lái)說(shuō)，這是進(jìn)入中國的最后一次機會(huì )，只能成功，不能失敗。肩負三重重任的廣汽菲亞特，真真是“任重而道遠”，廣汽菲亞特好自為之吧。（程遠）