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　　11月25日零時(shí)起,北京市出租汽車(chē)將加收燃油附加費。乘客乘坐出租汽車(chē)超過(guò)3公里(基價(jià)公里)的,每乘次在計價(jià)器顯示金額外加付1元燃油附加費。(摘自新華網(wǎng))

　　近期,國際油價(jià)上漲,國內交通行業(yè)紛紛提價(jià),以應對燃油價(jià)格上漲趨勢,出租車(chē)行業(yè)也不例外。與公交、地鐵的公共福利性質(zhì)不同,出租車(chē)是市場(chǎng)化運營(yíng)。出租車(chē)公司作為企業(yè),要求其在成本上升時(shí)不逐利似乎不太現實(shí),況且“打的”對于普通老百姓來(lái)說(shuō)本就是一件不廉價(jià)的事情,而能夠打得起車(chē)的人更不會(huì )在意這1元錢(qián)的分量。加收1元燃油費對那些偶爾打車(chē)的群體影響最大,可能因為這1塊錢(qián),出租車(chē)司機會(huì )減少一部分收入。

　　每次油價(jià)大漲的時(shí)刻,都是的哥們難熬的日子。僅僅因為加收1塊錢(qián),司機師傅們的收入不升反降,而且還會(huì )遭遇乘客的抱怨甚至冷言冷語(yǔ),多少的車(chē)轱轆話(huà)需要和乘客解釋,想想看,他們是兩頭不討好。加付1元燃油附加費,無(wú)論是出租車(chē)司機還是消費者,都沒(méi)有得到任何好處,那么多收的1元錢(qián)流向了何處？有沒(méi)有流入某些部門(mén)的'小金庫’,或是以補貼的形式又返還給石油企業(yè)？

　　目前,出租車(chē)行業(yè)實(shí)行政府、企業(yè)、司機、乘客四方分擔的原則。乘客分擔一點(diǎn)油價(jià)成本,這可以理解。但是,乘客到底如何分擔,分擔多少,應該有個(gè)量化標準。如果燃油附加費是司機自己留下,還可以彌補一下的哥的損失,如果燃油附加費作為份兒錢(qián)的一部分,上交給出租車(chē)公司,則出租公司凌駕于司機和消費者的利益之上實(shí)現旱澇保收,這有失公允。企業(yè)面對成本上升時(shí),不是通過(guò)提高自身的管理水平,降低成本來(lái)增加收益,是有違市場(chǎng)公平原則的。適度的成本壓力對于企業(yè)來(lái)說(shuō)仍有必要。所以,出租車(chē)公司的運營(yíng)成本,“被漲價(jià)”的民眾有知情權,而是否調價(jià)、調價(jià)多少,公眾也應該有參與權與表達權。例如出租車(chē)司機交的份錢(qián)數量、去向,應該算清楚,讓大家了解企業(yè)、司機的壓力,樂(lè )于分擔油價(jià)成本,只有這樣,百姓才有可能接受這種措施。

　　既然征收燃油附加費是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題,那么就應該以市場(chǎng)化的眼光對待。如何讓企業(yè)提高自身抵御油價(jià)波動(dòng)的能力,而不是一味依賴(lài)政府補貼和轉嫁成本壓力,應該是更深層次市場(chǎng)化改革的方向。