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　　面對著(zhù)越來(lái)越嚴峻的氣候惡化趨勢，世界各國無(wú)不深深體驗到了攜起手來(lái)阻止“2012”降臨的緊迫性。11月26日，中國政府公布了至2020年的大幅度減排目標。對于目前正在如火如荼地搶占“地利”先機的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，這意味著(zhù)新能源汽車(chē)的“天時(shí)”已經(jīng)出現。

　　然而矛盾的是，在新能源汽車(chē)還根本未進(jìn)入量產(chǎn)化階段、技術(shù)前景依舊不確定之際，對新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩和泡沫化的憂(yōu)慮卻已與日俱增。尤其是發(fā)改委和工信部官員對新能源汽車(chē)重復建設和產(chǎn)能過(guò)剩的多次警示，讓人們不禁對中國新能源車(chē)的前景生疑。

　　至少有一點(diǎn)可以肯定，不管是在戰略規劃層面，還是投入真金白銀在研發(fā)和生產(chǎn)，新能源汽車(chē)以其所向披靡的巨大誘惑力，已把中國幾乎所有的車(chē)企都裹挾了進(jìn)去。

　　在剛剛結束的廣州車(chē)展上，比亞迪一如從前地繼續宣揚其F3DM和F6DM的光輝前景。日產(chǎn)與“老伙伴”東風(fēng)以及廣州市政府結成電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟。在多數廠(chǎng)商還在為產(chǎn)銷(xiāo)量井噴欣喜若狂之際，日產(chǎn)已經(jīng)拿下了中國汽車(chē)業(yè)的華南重鎮，爭當中國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭羊的野心路人皆知。而僅在幾天后，上汽也與唐山市政府談成了合作項目，將在曹妃甸建立電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型生產(chǎn)基地，占領(lǐng)華北市場(chǎng)成為其直接目標。不僅僅是汽車(chē)廠(chǎng)商，中石油、中石化和中海油等能源巨頭也在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始布局，以避免將來(lái)處于被動(dòng)局面。中石化與北汽控股戰略合作正在醞釀之中。

　　盡管中國對新能源汽車(chē)的概念界定仍舊模糊不清，在工信部、發(fā)改委的相關(guān)文件中，也不見(jiàn)有對新能源汽車(chē)的明確定義。然而，從“搶地盤(pán)”開(kāi)始，中國的新能源汽車(chē)大戰以新能源為投資概念的圈地運動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始上演。與其他出現產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)一樣，在這輪與世界潮流同步的追逐新能源車(chē)熱浪中，“全民參與”的特征很是明顯。

　　眼下，各地方政府的經(jīng)濟規劃中總離不開(kāi)新能源車(chē)的蹤跡，“一把手”官員在動(dòng)員一切可能的辦法引進(jìn)這類(lèi)項目。山東加快建設汽車(chē)強省步伐的10萬(wàn)輛“山寨汽車(chē)”，背后所反映的正是這樣的邏輯。而所有汽車(chē)廠(chǎng)商，零部件生產(chǎn)企業(yè)，至少在形式上都必須以新能源車(chē)為未來(lái)目標，否則就可能面臨被 “OUT”的危險。無(wú)論這種淘汰來(lái)自真實(shí)的市場(chǎng)，還是政策層面。新能源汽車(chē)著(zhù)實(shí)是一片“一哄而上，遍地開(kāi)花”的景象。

　　從這個(gè)意義上來(lái)看，中國的新能源車(chē)的確存在著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩和重復建設的問(wèn)題。只是這種過(guò)剩和重復，更多的是在規劃層面，或者說(shuō)是一種紙面上的過(guò)剩。有條件的地區和企業(yè)在爭先恐后地上，一些不具備基本條件的地區和企業(yè)盲目創(chuàng )造條件也在爭先恐后地上。而真實(shí)的情況則是，國內新能源汽車(chē)大多尚處于研制試驗階段，產(chǎn)業(yè)化項目的進(jìn)度尚處于萌芽階段。

　　一年前，比亞迪推出了F3 DM雙模電動(dòng)車(chē)，立馬被冠以“全球第一款上市的不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的電動(dòng)車(chē)”的名頭，然而其14.98萬(wàn)元的售價(jià)說(shuō)明，這款車(chē)并不是為產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)準備的，更與比亞迪的品牌定位相去甚遠。更要命的是，電動(dòng)車(chē)相關(guān)的配套設施落后，身為汽車(chē)專(zhuān)家的科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼就曾表示：“配套設施建設如果不能達到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性�！毕癖葋喌线@樣的“高調”者，也更多的是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，市場(chǎng)和業(yè)界并沒(méi)有因此而對比亞迪的前景抱有多大的信心，雖然有巴菲特的慨然力挺。有數據為證：截至今年8月，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H為40輛左右。

　　早在1997年，豐田就開(kāi)始推出新能源汽車(chē)，現如今已經(jīng)成為這一領(lǐng)域絕對的領(lǐng)跑者，全球每年四五十萬(wàn)輛的新能源車(chē)基本是出自豐田和本田。相比之下，國內車(chē)企，要么熱衷于海外四處并購，要么急著(zhù)IPO玩資本運作，而潛心于新能源汽車(chē)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路的鳳毛麟角。我們又遠遠落后了。