中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　其實(shí)SUV不僅代表一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)型領(lǐng)域，而更象征了一種概念。任何車(chē)輛只要滿(mǎn)足運動(dòng)和多功能，就可以算作SUV。實(shí)際上最早車(chē)市的小型車(chē)只分為兩類(lèi)：轎車(chē)和越野車(chē)。但隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)的細分，這兩類(lèi)用途純粹的汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們的全部需求。力圖解決這一問(wèn)題的設計師們開(kāi)始尋找二者的交叉點(diǎn)，并試圖將二者融合起來(lái)。其核心思路就是：要制造出一輛能在公路上像轎車(chē)一樣舒適，同時(shí)又能跋山涉水的全能旅行車(chē)，這就是SUV的雛形。 SUV是在1991、1992年的時(shí)候才開(kāi)始在美國真正興起，1998年SUV的概念進(jìn)入中國。從SUV的字面意思上就可以發(fā)現，它本身是運動(dòng)和多用途結合的車(chē)輛。

　　第一代SUV(1984年~1994年)

　　經(jīng)典車(chē)型

　　切諾基

　　至今，不少人都將1984年克萊斯勒第一輛“切諾基”下線(xiàn)視為SUV的起源。雖然對這一說(shuō)法有些爭議，但國內的車(chē)迷，尤其是SUV發(fā)燒友對于切諾基這三個(gè)字卻有著(zhù)極為深厚的感情。的確，之前的北京吉普生產(chǎn)的切諾基就是在原美國汽車(chē)公司生產(chǎn)的切諾基XJ型的基礎上引進(jìn)的，由于價(jià)格較低、改裝潛力較大且保留了吉普較為純正的血統，這讓切諾基魅力一直綻放，至今依然有不少的切諾基行駛在成都的大街小巷。

　　三菱帕杰羅

　　帕杰羅第一代原型車(chē)是l系列(1990年)，第二代帕杰羅是v系列(1991年-1999車(chē))，第三代帕杰羅v系列(1999年9月-至今)，目前已發(fā)展并派生出四大類(lèi)車(chē)型。其實(shí)，從帕杰羅本身的進(jìn)化過(guò)程也能看出SUV市場(chǎng)的發(fā)展變遷。從第二代帕杰羅車(chē)型開(kāi)始，它的最大改進(jìn)之處就在于前懸掛由前代車(chē)型的整體橋變成了雙叉臂獨立式。這一改進(jìn)明顯提高了前排的舒適性，同時(shí)也是一種向公路性能妥協(xié)的標志。

　　第二代SUV(1994年~2000年)

　　經(jīng)典車(chē)型

　　CR-V

　　SUV車(chē)型受到國內消費者的追捧，其實(shí)應該感謝來(lái)自本田CR-V的推動(dòng)。5年前，東風(fēng)本田將這款在國際上有著(zhù)劃時(shí)代意義的SUV車(chē)型導入，其不僅開(kāi)啟了一個(gè)新的細分市場(chǎng)領(lǐng)域，而且也讓國內消費者開(kāi)始認識并接受SUV的獨特魅力。它并沒(méi)有第一代SUV車(chē)型一般強悍的越野能力，但它卻有著(zhù)接近轎車(chē)般的舒適、操控感，同時(shí)也具有一定的通過(guò)能力。1996年，本田在思域的平臺上設計并推出了CRV。它的英文名字是City Recreation Vehicle，即城市休閑車(chē)。

　　豐田RAV4

　　在城市多功能車(chē)領(lǐng)域，來(lái)自豐田的RAV4有著(zhù)不遜色于CR-V的影響力。豐田在1989年的東京車(chē)展上推出了RAV4的概念車(chē)型。5年后，第一代RAV4正式推出，這款“90后”車(chē)型本身是SUV市場(chǎng)發(fā)展的體現，而它又反過(guò)來(lái)對SUV市場(chǎng)起到了重要的推動(dòng)作用。由于定位于城市休閑的RAV4，RAV4在當時(shí)曾被評價(jià)為“完全為公路而生”的車(chē)型。換句話(huà)說(shuō)，它只具有一個(gè)類(lèi)似越野車(chē)的外殼，以及完全轎車(chē)化的底盤(pán)和動(dòng)力系統。懸掛為四輪麥弗遜獨立式。四驅系統也放棄了剛性接合裝置，轉而采用了一個(gè)中央粘性耦合器。

　　奔馳ML

　　1997年，奔馳ML開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新的時(shí)代。在之前，所有大型SUV的底盤(pán)和傳動(dòng)系統都是偏重于越野的設計。但ML的設計師卻在思考：這些專(zhuān)業(yè)的越野設備對于車(chē)主們而言，真正的實(shí)用意義能有多大？于是，ML干脆放棄了整體橋和差速鎖，第一次在大型SUV上使用了四輪獨立懸掛和完全電子化的全時(shí)四驅系統。這套四驅系統并沒(méi)有差速鎖，取而代之的是一套名為4-ETS的牽引力控制系統。ML的出現標志著(zhù)大型SUV即將遠離越野的發(fā)展方向，但其遠離的并不徹底———帶有大梁的非承載式車(chē)身得到了保留。奔馳ML雖然算不上一款成功的車(chē)型，但技術(shù)和設計思路上的創(chuàng )新突破卻使其在汽車(chē)發(fā)展史上有著(zhù)里程碑般的地位。

　　寶馬X5

　　這是一款同樣具有里程碑意義的車(chē)型。寶馬的設計師認為：奔馳ML的技術(shù)突破是值得借鑒的，但其最大的失敗之處就在于保留了非承載式車(chē)身。于是在奔馳ML誕生的2年后，寶馬的設計師以5系轎車(chē)的底盤(pán)為基礎，成功地研發(fā)出了X5車(chē)型。X5比ML“革命”的還要徹底，你甚至可以認為它就是一款升高了底盤(pán)并加大了車(chē)內空間的5系旅行車(chē)。

　　第三代SUV車(chē)型(2000年至今)

　　經(jīng)典車(chē)型

　　奧迪ALLROAD

　　進(jìn)入21世紀，奧迪設計師拿出了另一套思路：在A(yíng)6旅行車(chē)的基礎上，裝配一套底盤(pán)升降系統。這套系統是通過(guò)四個(gè)空氣彈簧來(lái)完成工作的，它可以隨車(chē)輛的行駛速度自動(dòng)調整底盤(pán)高度，從而提高車(chē)輛的行駛適應能力。與寶馬X5不同，奧迪ALLROAD并沒(méi)有被設計一個(gè)全新的車(chē)身，它僅僅是將A6 Avant作了局部的修改，所以這樣狹小的車(chē)內空間明顯與“SUV”的“多功能”概念不符。綜合來(lái)看就是定位不明確，但其底盤(pán)和驅動(dòng)系統的設定卻為今后的SUV發(fā)展了一個(gè)新的方向(其實(shí)第三代路虎攬勝的底盤(pán)和驅動(dòng)系的設定與奧迪ALLROAD非常類(lèi)似)。

　　保時(shí)捷卡宴

　　2000年，保時(shí)捷對于卡宴的打造讓全球車(chē)迷都感到震驚。對于這樣一個(gè)專(zhuān)注于跑車(chē)的品牌“不務(wù)正業(yè)”推出SUV的做法，保時(shí)捷的車(chē)迷在當時(shí)進(jìn)行了激烈的批評。然而，也許連保時(shí)捷自身都沒(méi)有意識到卡宴的發(fā)展潛力。保時(shí)捷卡宴的誕生讓SUV市場(chǎng)再次誕生了一個(gè)細分區域，就是追求速度、性能與操控的SUV。按道理說(shuō)，SUV由于車(chē)身自重較大，而且重心高，并不容易能有更好的操控表現。而這個(gè)其他SUV企業(yè)認識上的空白，卻讓保時(shí)捷找到了最佳切入點(diǎn)�？ㄑ绫蛔u(yù)為“有史以來(lái)最強悍的SUV”。

　　“返璞歸真”的SUV

　　奔馳G級

　　如同時(shí)尚界經(jīng)常誕生“返璞歸真”的經(jīng)典作品一樣，SUV市場(chǎng)也有著(zhù)這樣的情況，最經(jīng)典的代表莫過(guò)于奔馳G級了。它看上去有些方頭方腦，甚至用“鐵箱子”來(lái)形容奔馳G也不為過(guò)�？瓷先�，奔馳G級似乎與SUV目前的一切時(shí)尚元素并不符合。然而，不少車(chē)迷甚至尊稱(chēng)其為“越野車(chē)之王”，盡管現奔馳已經(jīng)有四款SUV了，但G級地位無(wú)可撼搖。（鐘昆）