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　　“汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策明年調整方案”終于有了答案，不是取消，也不是維持不變，而是“折中”：將減征1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的政策延長(cháng)至2010年底，減按7.5%征收。這個(gè)方案的出臺，在公眾的意料之外又在市場(chǎng)的情理之中，說(shuō)明國家對車(chē)市的態(tài)度已經(jīng)相當明確，盡管現在“急剎車(chē)還為時(shí)過(guò)早，但‘點(diǎn)剎’還是要踩一下的”。

　　2009年，中國汽車(chē)救市政策是接二連三地出臺，但影響力最大的無(wú)疑還是這個(gè)“汽車(chē)購置稅減半征收”的政策，在這個(gè)政策的拉動(dòng)下，今年前11個(gè)月，國內1.6升及以下排量的車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)幅度達到60%以上，中國整體車(chē)市的增幅也達到40%以上，全年汽車(chē)銷(xiāo)量更是有望突破1300萬(wàn)輛達到1350萬(wàn)輛左右，坐穩全球銷(xiāo)量冠軍的寶座。在全球車(chē)市一片低迷、中國整體經(jīng)濟復蘇基礎并不穩固的情況下，中國車(chē)市的“風(fēng)景這邊獨好”其實(shí)并不正常，中國車(chē)市的結構和車(chē)市對資源、環(huán)境的需求更是不正常，在這種背景下，國家要求車(chē)市適當放慢一下腳步以便認真觀(guān)察，是必要的。以盈利為第一要義的企業(yè)自然希望國家保持甚至是加大對汽車(chē)購置稅優(yōu)惠改革的力度，但是，在國內大、中城市日益嚴峻的交通、環(huán)境壓力面前，在全球氣候變化日趨嚴峻的大背景下，在車(chē)市對石油等國家戰略資源日益迫切的需求面前，我們不能不站在國家戰略的高度，來(lái)重新審視我們的車(chē)市，爆發(fā)式增長(cháng)的車(chē)市和平穩增長(cháng)的車(chē)市，究竟哪一個(gè)才是我們真正所需要的？

　　答案顯然是后者，2010年中國車(chē)市需要“點(diǎn)剎”至少有四個(gè)方面的理由：一就是正在召開(kāi)的哥本哈根全球氣候變化大會(huì )，汽車(chē)作為二氧化碳排放量的重要來(lái)源，中國包括世界各國政府，都需要站在全人類(lèi)的高度，對全球環(huán)境作出莊嚴承諾；二就是爆發(fā)式增長(cháng)的汽車(chē)消費對石油、鋼鐵、橡膠等重要物資的高度依賴(lài)，如果不改變和緩和這種依賴(lài)關(guān)系，中國車(chē)市的增長(cháng)可能會(huì )對中國的國家戰略安全帶來(lái)不利的負面影響；三就是國內城市的交通、環(huán)境承受壓力，如果任由車(chē)市“野蠻生長(cháng)”，那么要不了幾年，中國類(lèi)似北京、上海、廣州這樣的一線(xiàn)大城市將有交通全面癱瘓的危險。這三個(gè)理由說(shuō)明了中國車(chē)市需要“剎車(chē)”，而第四個(gè)理由則道出了中國車(chē)市剎車(chē)是“點(diǎn)剎”而不是“急剎”的原因所在：2009年，中國整體經(jīng)濟復蘇的基礎并不穩固，刺激內需保增長(cháng)，在增長(cháng)中調結構還是國家宏觀(guān)經(jīng)濟政策的主要目的，因此，作為國內經(jīng)濟發(fā)展的最強大“引擎”，2010年的中國車(chē)市不會(huì )“完全熄火”。

　　正因此，我們對2010年的中國車(chē)市還是持樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，我們也希望在2010年中國車(chē)市可能出現的平穩增長(cháng)中，車(chē)市結構也能出現積極的變化，那些高油耗、高排放、高污染的汽車(chē)，是越少越好。(賀江華)