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　　今年，是大眾野心勃勃的一年：先是一舉制服了企圖“蛇吞象”的保時(shí)捷，隨后又立馬向全球公布了它十年內的工作計劃——從2008年開(kāi)始用10年時(shí)間，讓大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量大王；接著(zhù)，大眾在中國從北向南進(jìn)一步擴大勢力范圍，企圖在購買(mǎi)力最旺盛、但卻被日本車(chē)占據了半邊天的華南地區開(kāi)辟一片新天地。而現在，這家來(lái)自德國的汽車(chē)公司又瞄上了日本小型車(chē)大王——鈴木公司，將以2224億日元收購鈴木汽車(chē)19.9%的股份，進(jìn)一步擴大其車(chē)型陣容。大眾，似乎在堅定不移地朝著(zhù)“世界第一”的寶座邁進(jìn)。

　　大眾：當老大是真正目的

　　境外消息稱(chēng)，此次大眾有意收購鈴木，是看重了其小車(chē)的制造技術(shù)以及鈴木在印度、馬來(lái)西亞等新興市場(chǎng)的占有率。但事實(shí)上，鈴木每年全球200多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量才是大眾最為看重的一點(diǎn)。

　　大眾2008年全年銷(xiāo)量約為625萬(wàn)輛，僅次于日本豐田和美國通用，鈴木2008年銷(xiāo)量為236萬(wàn)輛。而今年前9月，由于大眾收購了保時(shí)捷，大眾集團一共生產(chǎn)汽車(chē)440萬(wàn)輛，超過(guò)豐田同期產(chǎn)量40萬(wàn)輛，躍居全球第一。假若再加上年產(chǎn)銷(xiāo)量200多萬(wàn)輛的鈴木，無(wú)疑對于大眾擊敗豐田、通用，鞏固其霸主地位有著(zhù)至關(guān)重要的作用。

　　此外，大眾在歐洲的市場(chǎng)占有率極高，在中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上，大眾的占有率也是首屈一指，但由于其車(chē)型售價(jià)普遍較高，廉價(jià)小型車(chē)缺位，使得其在一些新興市場(chǎng)的份額不大。而鈴木主要致力于小型車(chē)的生產(chǎn)，在東南亞等發(fā)展中國家的市場(chǎng)占有率很高，例如在印度市場(chǎng)，鈴木幾乎占據了一半的市場(chǎng)份額，這也是大眾看上鈴木的一大原因。

　　這一點(diǎn)，從大眾日益進(jìn)取的擴展戰略上可見(jiàn)一斑，大眾汽車(chē)公司7日發(fā)表聲明說(shuō)，該公司已支付39億歐元完成對保時(shí)捷汽車(chē)公司49.9%股份的收購，這將使其離世界霸主的寶座更近一步。

　　鈴木：技術(shù)是生存之道

　　據日本共同社報道，鈴木汽車(chē)在12月4日時(shí)表示，將結束與通用在加拿大的合資生產(chǎn)，為雙方的關(guān)系“畫(huà)上一個(gè)句號”，因此不得不重新尋求一家汽車(chē)巨頭與之結盟，以便在競爭中生存下去。鈴木在全球的市場(chǎng)占有率并不大，車(chē)型也多為廉價(jià)的、小型的車(chē)輛，在日本汽車(chē)制造商中實(shí)力較弱，尤其是新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)上，鈴木的進(jìn)度與同鄉的豐田、本田、日產(chǎn)相去甚遠。

　　此前，鈴木與通用在加拿大以及西班牙都有合資公司或合作項目，通用申請破產(chǎn)保護后，鈴木一度對通用失望，并“恐294億日元 (合3.05億美元)的放款與應收賬款難以回收”，不過(guò)，通用和鈴木在去年終止雙方股權結盟關(guān)系后，仍持續合作生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)油電混合車(chē)。

　　現今，鈴木與通用的合作終止，這也為其尋求另外一個(gè)國際巨頭鋪平了道路。大眾在清潔能源技術(shù)以及小型發(fā)動(dòng)機技術(shù)上擁有全球領(lǐng)先地位，鈴木希望大眾在入股的同時(shí)也能帶來(lái)這些先進(jìn)的技術(shù)，共同開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型。 (記者陳鑫欣)