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　　前幾年政府有關(guān)部門(mén)多次發(fā)出汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的信息，一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)把規劃中的投資進(jìn)行壓縮、推遲或取消。今年汽車(chē)市場(chǎng)強勁復蘇后，造成乘用車(chē)行業(yè)70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口增大。產(chǎn)能不足的企業(yè)已經(jīng)是除每天加班2-3小時(shí)外，每周還要工作6天。今年乘用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提高產(chǎn)能的技術(shù)改造不斷，乘用車(chē)能挖掘的生產(chǎn)潛力差不多已經(jīng)挖盡了，只能用更大的投資建設新廠(chǎng)或進(jìn)行企業(yè)擴建，以應對市場(chǎng)需求和減少生產(chǎn)工人的加班時(shí)間。產(chǎn)能富余量小的也要考慮今后的市場(chǎng)發(fā)展，保證產(chǎn)品供應問(wèn)題，因此產(chǎn)能擴張已經(jīng)是眾多廠(chǎng)家的必然選擇，將造成2010年汽車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)的投資大幅度增加。

　　產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)經(jīng)濟的前提，這樣才能形成買(mǎi)方市場(chǎng)；計劃經(jīng)濟追求的是產(chǎn)需平衡，結果無(wú)一例外地出現商品短缺的賣(mài)方市場(chǎng)。

　　產(chǎn)能有很多種類(lèi)型：規劃產(chǎn)能很多連土建也沒(méi)開(kāi)工，今后的變化很大，如：上海大眾5年前規劃的臨港工廠(chǎng)至今沒(méi)有開(kāi)工。技術(shù)產(chǎn)能是建成的工廠(chǎng)按設計的設備和職工人數，實(shí)施兩班制生產(chǎn)，每班工作8小時(shí)，每周工作5天的產(chǎn)能。市場(chǎng)經(jīng)濟中當實(shí)際產(chǎn)量低于技術(shù)產(chǎn)能的80%，才是產(chǎn)能過(guò)剩。實(shí)際產(chǎn)能包括增加或減少人數，和加班加點(diǎn)或減班減點(diǎn)生產(chǎn)，其產(chǎn)能是技術(shù)產(chǎn)能的40%-200%。目前乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能大多數達到技術(shù)產(chǎn)能的120%以上，因此乘用車(chē)行業(yè)不存在產(chǎn)能過(guò)剩。從保護工人健康，保證今后可持續發(fā)展的角度看，都需要迅速擴產(chǎn)。這里不存在“地方政府強制廠(chǎng)家擴產(chǎn)”的問(wèn)題；也不是“結構性產(chǎn)能不足”的問(wèn)題，因為絕大多數乘用車(chē)企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)能普遍不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。但是從2010-2012年，市場(chǎng)的增幅會(huì )逐年減小，企業(yè)擴產(chǎn)決策一定要冷靜！商報記者 王雪蓮