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　　又逢歲末，到了一年一度評點(diǎn)車(chē)市的日子。年初，金融風(fēng)暴席卷全球，各國車(chē)市一片凋零。中國汽車(chē)業(yè)也感到冬日的嚴寒，對2009中國車(chē)市的預估，最樂(lè )觀(guān)的說(shuō)法也只是“暖冬”。沒(méi)想到頭四個(gè)月過(guò)去，中國車(chē)市陡然而上。十月，中國汽車(chē)業(yè)歡天喜地地慶祝了當年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛。還有半個(gè)月就是年底，1400萬(wàn)輛似乎勝券在握。

　　今年頭三個(gè)季度，全球汽車(chē)產(chǎn)量依然秋風(fēng)肅殺。全球同比下滑22.9%，歐洲下滑30.5%，北美下滑41.5%。而中國增長(cháng)近四成，非但抵消了全球金融危機和國內經(jīng)濟下滑的影響，而且創(chuàng )造了本世紀以來(lái)第二次“井噴式”銷(xiāo)售浪潮。

　　說(shuō)到車(chē)市大幅增長(cháng)的原因，自然要歸功國家的汽車(chē)消費鼓勵政策：1.6升以下小排量車(chē)購置稅減半；汽車(chē)下鄉；黃標車(chē)置換。在我的記憶里，政府鼓勵汽車(chē)，尤其是轎車(chē)的消費，恐怕還是60年來(lái)第一次。據稱(chēng)，今年轎車(chē)增量中，75%得益于小排量車(chē)的優(yōu)惠政策。

　　然而增長(cháng)的更直接原因，是中國轎車(chē)消費主流從沿海少數大城市向內地中小城市的波及效應。在今年的汽車(chē)消費中，一改前些年北京、廣州、深圳、上海獨占鰲頭的局面。今年車(chē)市銷(xiāo)量分布，一線(xiàn)城市占26%，二線(xiàn)城市占40%，三線(xiàn)城市占34%，并且隨著(zhù)中國車(chē)市消費金字塔層次的下移，消費基座將越來(lái)越大。

　　今后中國車(chē)市前景如何？目前幾個(gè)大城市，千人轎車(chē)保有量已經(jīng)達到86輛，而三線(xiàn)小城市只有8輛。二三線(xiàn)城市的人口足足有八億人，只要中國經(jīng)濟保持8%到9%的增長(cháng)，中國廣大內地城鄉就是今后數年中國汽車(chē)業(yè)最大的市場(chǎng)支撐。今年一些微車(chē)企業(yè)，銷(xiāo)量達到上百萬(wàn)輛，就是一個(gè)明證。

　　據國家統計局專(zhuān)家徐長(cháng)明的研究，車(chē)價(jià)除以人均GDP得出一個(gè)R值，當R值為3時(shí)轎車(chē)開(kāi)始大量進(jìn)入家庭消費，2009年的中國R值正好為3，估計今后15年內是一個(gè)穩定而持續的轎車(chē)需求旺盛期。

　　正值中國汽車(chē)的盛宴，無(wú)論什么車(chē)型都賣(mài)得紅紅火火。如同火爆的樓市中，連爛尾樓也紛紛起死回生。而大潮退去，只有那些頂住銷(xiāo)量的誘惑，在技術(shù)、質(zhì)量、安全、排放、售后服務(wù)等內功上銳意進(jìn)取的品牌才能笑到最后。(李安定)