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　　級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展再次證明了，中國消費者買(mǎi)車(chē)仍舊是買(mǎi)一個(gè)“面子”，以情感訴求為前提的理性消費仍是汽車(chē)消費大方向。

　　從2006年速騰上市以來(lái)，傳統的中級車(chē)市就開(kāi)辟出了一個(gè)新的細分市場(chǎng)，就是A+級別，在今年整體車(chē)市增長(cháng)的同時(shí)，這一級別的產(chǎn)品增長(cháng)更為迅猛。

　　所有人都注意到，中級車(chē)成為過(guò)去三年中增量最大的細分車(chē)型，總量從2006年的不到38%，年銷(xiāo)量約160萬(wàn)輛，增長(cháng)到2009年占比高達46%，2009年前11個(gè)月的銷(xiāo)量已達340萬(wàn)輛左右，全年將接近400萬(wàn)輛。這就意味著(zhù)，每銷(xiāo)售兩輛轎車(chē)，其中就有一輛為中級車(chē)。

　　但并沒(méi)有多少人看到，在中級車(chē)里，增速可以用“超速”來(lái)形容的就是A+級產(chǎn)品，在速騰上市后，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田思域、斯柯達明銳、一汽豐田卡羅拉、榮威550等車(chē)型的推出，構成了A+級這個(gè)細分市場(chǎng)，以區別于凱越、�？怂购�307等傳統中級車(chē)。這個(gè)市場(chǎng)從2006年不到3%的市場(chǎng)份銷(xiāo)，不到10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，增長(cháng)到了2009年市場(chǎng)份額達到8%左右，到2009年11月，累計銷(xiāo)量超過(guò)54萬(wàn)輛，預計全年銷(xiāo)量達到60萬(wàn)輛以上，在3年之內，銷(xiāo)量增長(cháng)超過(guò)原銷(xiāo)量的6倍。

　　可以看到，這將會(huì )是廠(chǎng)家下一步集中發(fā)力的重點(diǎn)區域，而事實(shí)上，是市場(chǎng)消費需求引領(lǐng)了這一細分市場(chǎng)車(chē)型的“狂飆突進(jìn)”。原因很簡(jiǎn)單，就是相對于傳統中級車(chē)，A+級的中級車(chē)尺寸更大，空間更寬，在外形上更接進(jìn)于B級車(chē)，也就是中高級車(chē)型。這從消費功能上，滿(mǎn)足了中國人公商務(wù)的需求。此外，A+級產(chǎn)品的價(jià)格在受到B級車(chē)價(jià)格下探的情況下也在不斷創(chuàng )下新低，這就為從前以10萬(wàn)元標準購車(chē)的消費者提供了充分的“想象空間”。

　　一個(gè)有趣的現象可以看出中國人喜歡大車(chē)的情結。A+級產(chǎn)品銷(xiāo)量的排量比例依次為：1.6L 46%、1.8L 40%、1.8T 6%、2.0L 9%；而手動(dòng)/自動(dòng)消費比例則分別為：40%/60%。從目前A+級幾款主力車(chē)型的銷(xiāo)量比例來(lái)看，速騰、軒逸、卡羅拉賣(mài)得最多的都是1.6L車(chē)型，這一方面體現出政策導向的因素，另一方面也表明，中國消費者在外形和駕駛性能方面，顯然更看重前者，在中國人眼里：大就是美。