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　　今年國內汽車(chē)業(yè)第一宗海外整車(chē)收購案已經(jīng)塵埃落定。北汽控股昨天公布了收購薩博的細節和金額。與此同時(shí),一場(chǎng)關(guān)于北汽到底有沒(méi)有淘到“真寶貝”,只收購部分老平臺和技術(shù)到底值不值的爭論,也在行業(yè)內激烈展開(kāi),使此案成為金融危機背景下,觀(guān)察汽車(chē)業(yè)海外并購潮的一個(gè)新窗口。

　　2億美元還是買(mǎi)不來(lái)新技術(shù)

　　北汽控股董事長(cháng)徐和誼昨天表示,北汽花了2億美元,買(mǎi)到包括現款薩博9-5、9-3中型車(chē)等三個(gè)整車(chē)平臺和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、變速箱的技術(shù)所有權,“包括研發(fā)體系、生產(chǎn)制造技術(shù)和供應商體系、質(zhì)量保障體系都買(mǎi)來(lái)了”。他同時(shí)認為,所買(mǎi)技術(shù)在全球來(lái)說(shuō)是先進(jìn)的。

　　徐和誼強調,購買(mǎi)的薩博技術(shù)將用于發(fā)展自主品牌乘用車(chē),最終還要將自主品牌產(chǎn)品推向國際市場(chǎng)。并購專(zhuān)家馬光遠對記者表示,整體收購國際汽車(chē)品牌風(fēng)險很大,現階段通過(guò)技術(shù)收購用于發(fā)展自主品牌,是一個(gè)可行的方向。

　　但知名汽車(chē)分析師賈新光指出,通用已經(jīng)將旗下所有子公司的知識產(chǎn)權都歸入總部在底特律的通用技術(shù)管理公司,負責向全球范圍的通用整車(chē)企業(yè)授權車(chē)型。新9-5和新渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)不屬于薩博,即使北汽獨吞全部薩博,也不會(huì )包括新產(chǎn)品和新技術(shù)。賈新光認為,北汽不是不買(mǎi)薩博品牌和新技術(shù),而是買(mǎi)不來(lái)。

　　“為收購而收購”更需警惕

　　賈新光還指出,這種現象的背后是中國的大型汽車(chē)集團,都只能利用別人的老技術(shù)平臺來(lái)發(fā)展自主品牌的現實(shí)。包括一汽、東風(fēng)等都運用了合資伙伴的舊平臺技術(shù),或者像北汽、上汽一樣購買(mǎi)技術(shù)。因此對自主產(chǎn)品競爭力的提升將不會(huì )有很大幫助。

　　馬光遠則認為,想一次性把別人的核心技術(shù)都收購來(lái),顯然是很難實(shí)現的,這種商業(yè)博弈難以避免。國內汽車(chē)業(yè)要收購技術(shù)和自主研發(fā)“兩條腿走路”,關(guān)鍵是收購的戰略意圖要清晰。(專(zhuān)題撰文南方日報記者陳志杰)

　　-2009年中國車(chē)企海外收購

　　◎2009年3月,吉利汽車(chē)宣布收購澳大利亞DSI變速器公司,這是海外抄底第一單。

　　◎2009年10月,四川民企騰中重工和通用簽訂收購悍馬的協(xié)議,至今未獲政府批準。

　　◎2009年12月,北汽控股宣布收購薩博部分整車(chē)平臺和技術(shù),為今年海外整車(chē)收購第一案。

　　◎2009年12月,吉利和福特宣布,就吉利收購沃爾沃達成一致。