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　　吉利能否吞食沃爾沃至少要過(guò)資金、工會(huì )、節能三道坎，形勢不容樂(lè )觀(guān)，可吉利偏偏逆勢而行——莫非這宗收購只是一件資本運作的道具？

　　近日，有兩件事與吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福有關(guān)。一是李已入選“2009中國經(jīng)濟年度人物”；二是福特23日宣稱(chēng)：已與吉利就出售沃爾沃達成一致。假如收購進(jìn)展順利，雙方擬在明年春天簽署協(xié)議，并在明年初夏完成交易。這第二件事對李是否也是“吉事”，尚難判斷。何為“出售”，何為“達成一致”？中間的伸縮性非常大。李24日呼應：“吉利已與福特就收購的所有重要商業(yè)條款達成一致�！眱H“所有重要商業(yè)條款”一說(shuō)，就活脫脫一個(gè)“泥人張”，既可捏“老生”也可捏“花旦”……

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，跨國收購等資本運作自然而然。并非金融危機來(lái)了，國際汽車(chē)巨頭日子不好過(guò)才為中國汽車(chē)資本海外收購提供了歷史契機。2005年上汽收購韓國雙龍花錢(qián)無(wú)數塞了填不滿(mǎn)的“狗洞”，最終雙龍卻申請破產(chǎn)保護；2007年南汽和上汽爭搶英國MG羅孚資產(chǎn)，一個(gè)拆了人家的生產(chǎn)線(xiàn)，一個(gè)搶到人家的生產(chǎn)圖紙，最后南汽上汽經(jīng)政府撮合聯(lián)姻，但直到今天這宗并購依然是一鍋燒不熟的“夾生飯”。至于“騰中騎悍馬”這一“意淫鬧劇”，國人已懶得提及。

　　依筆者之觀(guān)察揣摩，福特和吉利雙雙把此宗收購案搞成神神道道，各有各的算計、各有各的苦衷：

　　自福特欲甩掉沃爾沃的包袱起，多家跨國汽車(chē)集團與福特有接觸，吉利出現后，福特立即宣稱(chēng)“吉利是最合適買(mǎi)家”。整個(gè)談判過(guò)程福特一個(gè)勁說(shuō)吉利愛(ài)聽(tīng)的話(huà)，沒(méi)少給吉利灌迷魂湯。吉利如一個(gè)剛進(jìn)城的鄉姑來(lái)到年終瘋狂打折的上海南京路，哪里知道折扣商品其實(shí)是地攤貨。

　　吉利鐵心要做成這宗內行看來(lái)并無(wú)便宜可言但風(fēng)險不小的收購，究竟咋想的不重要，重要的是李書(shū)福的心思。十幾年前我數次對李做過(guò)訪(fǎng)談，留給我的印象是聰明加精明，是個(gè)人物。吉利20年一路沖殺走到今天能與福特進(jìn)行平等談判，本身就很說(shuō)明問(wèn)題。但許多事此一時(shí)彼一時(shí)，愚以為，李能否吞食沃爾沃至少要過(guò)三道坎：

　　資金：吉利是香港上市公司，融資渠道看似問(wèn)題不大，但其資產(chǎn)負債率很高，若中資銀行債權比例很高，商務(wù)部在審查此宗跨國收購時(shí)，會(huì )毫不客氣亮“紅燈”。

　　工會(huì )：沃爾沃生產(chǎn)線(xiàn)、研發(fā)機構、營(yíng)銷(xiāo)團隊、目標市場(chǎng)主要在歐美。3萬(wàn)人的隊伍，工資、獎金、福利、各項社保，那是天文數字。那兒的工會(huì )特別強勢，勞資關(guān)系正好與中國相反，法制、文化、理念極不相融，要侍候好一支牛皮哄哄的員工團隊，可不像在國內打發(fā)流水線(xiàn)上的農民工。十數年前，首鋼收購秘魯鋼鐵，迄今仍被當地工會(huì )弄得“痛苦無(wú)比”，效益自然無(wú)從談起。

　　節能：沃爾沃頂極高檔車(chē)，大排量，是“油老虎”加“排污老虎”。福特統領(lǐng)全球車(chē)市風(fēng)騷上百年，對汽車(chē)之“時(shí)勢”判斷絕對“老奸巨猾”。哥本哈根會(huì )議之后，即便全球經(jīng)濟重新步入上升通道，沃爾沃的銷(xiāo)售也不可能再創(chuàng )輝煌。何況，沃爾沃已經(jīng)虧損多年，還不是市場(chǎng)日益縮小之故？也別指望國內市場(chǎng)有富豪和公款雙重支撐，隨著(zhù)改革悄然推進(jìn)，政策轉向及限制、文化與觀(guān)念遞進(jìn)，高檔車(chē)市場(chǎng)萎縮勢成必然。

　　作為“汽車(chē)人”，李書(shū)福當然更明白這些，但他偏偏逆勢而行，究竟咋想的——莫非這宗收購只是其資本運作長(cháng)袖善舞的道具？ (魯寧，知名媒體評論員)